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Des retards, des pénuries de produits et des hausses de prix ont été la conséquence de l’arrêt des lignes d’approvisionnement mondiales pendant la pandémie. Mais depuis cet été, beaucoup de choses se sont améliorées.
Les grands porte-conteneurs chargés de toutes sortes de marchandises sont l’un des principaux moteurs de l’économie mondiale.
En janvier, 109 d’entre eux attendaient au large de la Californie. Les ports à conteneurs de Los Angeles et de Long Beach n’avaient pas la capacité de les décharger assez rapidement. Un embouteillage maritime aux lourdes conséquences en a résulté.
Les consommateurs qui ont été touchés par les mesures de fermeture et de contrôle des infections ont passé un grand nombre de commandes qui ont submergé les usines et les ports.
Les importateurs ont dû payer 20 000 dollars, soit un peu moins de 200 000 couronnes au taux de change actuel, pour envoyer un seul conteneur de Chine aux États-Unis. Dans certains cas, c’était plus que ce que valaient les marchandises à l’intérieur. Les entreprises devaient fonctionner avec des listes de commandes pour tout, du mobilier de chambre à l’équipement de cuisine, si les marchandises devaient être obtenues.
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La prise s’est desserrée
Fin 2022, le tableau est différent. Il n’y a pas de file d’attente de porte-conteneurs géants sur la côte américaine du Pacifique. Le transport d’un conteneur de marchandises de la Chine aux États-Unis coûte 2 000 dollars. Un restaurant qui a besoin d’une friteuse peut en obtenir une rapidement et facilement.
Depuis l’été, le principal goulet d’étranglement du système d’approvisionnement mondial s’est relâché. Le réseau d’usines, de chemins de fer, de ports, d’entrepôts et de centres d’expédition qui acheminent les marchandises aux consommateurs fonctionne presque comme avant que la pandémie ne mette un frein aux roues.
– Nous sommes dans une situation complètement différente de celle où nous étions, déclare Phil Levy, économiste en chef de la société de conseil Flexport. L’entreprise a des chaînes d’approvisionnement comme un domaine spécial.
– Il y a eu une nette amélioration du temps de transport. Si vous regardez combien de temps il faut pour acheminer une cargaison d’Asie vers une destination, la situation s’est considérablement améliorée, poursuit-il.
La disparition des goulots d’étranglement a également un autre effet. Le développement contribue à freiner l’inflation qui a ravagé de grandes parties du monde au cours de l’année écoulée. Jusqu’à présent, l’effet est modeste, mais il se voit, entre autres, dans les achats de Noël.
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– Les rayons des magasins sont pleins
Les cadeaux de Noël désirables sont souvent en stock. Peut-être qu’ils sont aussi un peu abaissés. Le dernier rapport sur l’inflation du gouvernement américain montre des baisses de prix dans des catégories telles que les jouets, les bijoux et les vêtements pour enfants.
– Les rayons des magasins sont pleins partout. Nous ne constatons aucune pénurie notable de marchandises, déclare le PDG Zvi Schreiber de Freightos Group, qui est une plate-forme numérique de réservation de fret international.
– Les chaînes d’approvisionnement ne sont plus un problème, déclare Timothy Fiore. Il travaille à la collecte de statistiques pour l’organisation industrielle américaine Institute for Supply Management et est associé à la société de transport Ryder System.
– Il a l’air mieux depuis quatre ou cinq mois. Les prix ont également baissé, poursuit-il.
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Demande en baisse
La principale raison pour laquelle la situation semble meilleure maintenant est que la demande de biens est en baisse.
Les chiffres du département américain du Commerce montrent que les dépenses des gens en produits manufacturés ont chuté au cours des trois derniers trimestres. La raison en est les hausses de taux d’intérêt de la banque centrale – combinées à l’inflation elle-même. Le pouvoir d’achat s’affaiblit et la volonté de magasiner est moindre. Le tableau diffère peu de la situation en Europe et en Norvège.
L’utilisation de l’argent évolue également. Les personnes qui ont acquis du mobilier d’extérieur, des équipements sportifs et de nouveaux gadgets électroniques pendant la pandémie dépenseront désormais davantage en expériences qu’en biens. Cela augmente la demande de services – dîners au restaurant, billets d’avion, chambres d’hôtel et divertissements.
La conséquence est que la demande de biens chute – et donc, à terme, la pression sur les prix.
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Plus proche de la normale
Dans les grands ports à conteneurs du sud de la Californie, il n’y a plus autant de monde. L’une des raisons est que les entreprises ont envoyé des marchandises vers les ports de la côte Est et du golfe du Mexique pour éviter les retards. Le port de Houston au Texas déclare avoir traité 18% de fret en plus que l’année dernière.
Un indice mesurant la demande de transport maritime a atteint un sommet de 115 plus tôt cette année. Il est maintenant retombé à 53. C’est en dessous de la moyenne des cinq dernières années. Les experts du secteur affirment que la demande se rapproche à nouveau de la normale.
Les ports ont également accru leur efficacité dans de nombreux endroits et les compagnies maritimes ont déployé davantage de navires.
Dans certaines industries, de nouveaux producteurs sont également apparus lorsque les acteurs du marché établis n’étaient plus en mesure de livrer. Cela signifie une concurrence accrue, moins de rareté et une croissance des prix plus faible.
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Plus de récifs dans la mer – notamment pour l’industrie automobile
Lorsque l’inflation a commencé à augmenter l’année dernière, la plupart des économistes ont mis en cause les problèmes de chaînes d’approvisionnement. Le président de la Réserve fédérale américaine, Jerome Powell, en faisait partie. Il a déclaré que la hausse des prix était un phénomène qui s’améliorerait lorsqu’il redeviendrait facile et bon marché de transporter des produits industriels.
Fin 2023, ce n’est pas si simple. Surtout après l’invasion de l’Ukraine par la Russie en février, qui a semé le chaos sur les marchés de l’énergie et des céréales. En conséquence, les prix du carburant, du gaz et de la nourriture ont grimpé en flèche et ont fortement aggravé l’inflation.
Un autre problème qui n’a pas été facile à résoudre est la pénurie chronique de puces informatiques. Cela affectera la production automobile jusqu’en 2024, a déclaré la conseillère Kristin Dziczek de la Federal Reserve Bank de Chicago dans un récent rapport. La situation est meilleure qu’elle ne l’était, mais la pénurie freine toujours la production automobile.
Le fait que les voitures contiennent de plus en plus de matériel informatique rend la situation encore plus difficile. Le prix des véhicules neufs est proche d’un niveau record et ne devrait pas beaucoup baisser dans un proche avenir. Aux États-Unis, cependant, les prix des voitures d’occasion sont en baisse. On s’attend à ce qu’ils chutent un peu plus, mais pas aux niveaux d’avant la pandémie.
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Crise corona chinoise
Le coronavirus continue d’affecter la Chine, qui est un géant de la production internationale. Le nombre d’infections augmente, les résidents fatigués de la couronne protestent et certaines des mesures de contrôle des infections sont toujours strictes.
Les experts soulignent que le risque de perturbation est élevé dans des villes importantes telles que Pékin, Chengdu, Nanjing et Shanghai.
– Les composants fabriqués dans ces régions se retrouvent dans presque tous les produits dont nous dépendons au quotidien, explique Bindiya Vakil, responsable de la société de conseil Resilinc. Ils ont évalué la situation corona en Chine et son impact sur l’économie.
Une récente réduction des mesures strictes de contrôle des infections dans le pays pourrait cependant être le signe d’une amélioration du commerce mondial.
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Un peu de chemin à parcourir
L’économiste Julian di Giovanni de la Federal Reserve Bank de New York a calculé les problèmes d’approvisionnement et leur incidence sur l’inflation. Il estime qu’ils sont responsables de 40 % de l’augmentation des prix aux États-Unis entre 2019 et 2021.
– S’il n’y a pas de nouveau choc, il est possible que les goulots d’étranglement qui disparaissent créent une forte baisse de l’inflation à court terme, avait-il déclaré en août.
Les chiffres de novembre de l’inflation aux Etats-Unis sont en tout cas encourageants. Ils ont montré une inflation annuelle de 7,1 pour cent, moins que l’hypothèse des analystes de 7,3 pour cent. Il est nettement inférieur au pic d’inflation de juin de 9,1 %.
Peu de temps après, la Réserve fédérale a versé de l’absinthe dans la coupe et a légèrement augmenté la trajectoire des taux d’intérêt pour 2023. Ils veulent voir des preuves plus claires que l’inflation s’affaiblit avant de faire sauter les bouchons de champagne. C’est bien en deçà du niveau d’inflation souhaité de 2 % par an.
Le niveau des prix des services est également considéré comme plus difficile à contrôler avec des hausses de taux d’intérêt que le niveau des prix des biens. Cela pourrait signifier que 2023 sera également une année difficile, malgré le fait qu’il y a de la lumière au bout du tunnel.
