La plus grande transformation du trafic à Dublin depuis que les voies de bus contournent les embouteillages habituels – The Irish Times

Le plan de transport du centre-ville de Dublin est potentiellement l’initiative la plus transformatrice visant à améliorer l’efficacité des transports publics dans la ville depuis l’introduction des voies de bus, et avec une détermination rare, le conseil municipal de Dublin semble déterminé à le mettre en œuvre.

Le plan vise à « supprimer le trafic qui n’a pas de destination en ville », avec actuellement deux automobilistes sur trois qui y transitent plutôt que de s’y arrêter.

Une « porte de bus » sur Bachelors Walk, du côté nord de la Liffey, près du pont O’Connell, empêchera les voitures et les camions de se diriger vers O’Connell Street, la douane et les docks. Une autre porte de bus sur Aston Quay, du côté sud, empêchera le trafic privé de voyager depuis O’Connell Bridge en direction de la gare de Heuston.

La circulation privée sera également interrompue en tournant à gauche depuis Westland Row vers Pearse Street, les véhicules devant tourner à droite et s’éloigner de la ville. Cela nécessiterait une nouvelle section de circulation bidirectionnelle de Westland Row à Sandwith Street. Ce changement devrait entraîner une réduction significative de la circulation sur la rue Pearse en direction de la rue Tara, permettant une réduction des voies de circulation et l’introduction de pistes cyclables à double sens.

Ces mesures seront mises en œuvre cet été, ont confirmé mercredi le conseil et le ministre des Transports Eamon Ryan.

Une fois qu’ils seront en place, la réduction du nombre de voitures dans la ville permettra au conseil de mettre en œuvre d’autres parties du plan, a déclaré Brendan O’Brien, de la division de la circulation du conseil. Cela comprend la création de places civiques près de la Custom House et de Lincoln Place, près de l’entrée arrière du Trinity College, ainsi que la création de la rue Parliament sans circulation et la réalisation complète de la place College Green.

De nouvelles places civiques seraient créées à la Custom House et à Lincoln Place selon les plans du conseil municipal de Dublin et de la National Transport Authority.

Les barrières de bus peuvent être mises en place dans le cadre des propres pouvoirs de gestion du trafic du conseil et ne nécessitent pas le vote des conseillers, a déclaré M. O’Brien. S’exprimant lors d’une réunion du conseil mercredi, il a noté que les conseillers avaient déjà approuvé la stratégie du plan de développement de la ville visant à réduire de 40 pour cent le nombre de voitures dans la ville. « Cela ne vient pas de nous, cela vient de vous », a-t-il déclaré aux conseillers.

Cependant, ils ne semblaient pas avoir besoin de prudence. Les conseillers municipaux présents à la réunion de la commission de la circulation ont fortement soutenu le projet, et pas seulement les Verts, qui dans le passé se sont montrés solitaires lorsqu’il s’agit d’approuver des restrictions sur les voitures particulières.

“Les Dublinois disent maintenant qu’il est temps de mettre un terme à la marche inexorable de l’automobile”, a déclaré le conseiller du Fine Gael, Paddy McCartan. “Nous sommes tous familiers avec les courses de rats dans les lotissements, mais en réalité, ce que font les gens, c’est utiliser les rues de notre ville comme une vaste course de rats pour traverser la ville alors qu’ils ont d’autres alternatives bien définies.”

Le conseiller du Sinn Féin, Larry O’Toole, a déclaré qu’il attendait avec impatience le plan apportant des déplacements à vélo plus sûrs et des services de bus plus efficaces. « Cela s’avérera être un développement très ambitieux mais courageux pour la ville. »

Le ministre des Transports, Eamon Ryan, a déclaré que Dublin et d’autres villes irlandaises verraient le vélo devenir le moyen de transport le plus répandu. Vidéo : PA/Getty

Certains conseillers ont fait part de leurs inquiétudes quant à la circulation poussée dans leurs circonscriptions, mais M. O’Brien a déclaré que le conseil travaillerait en étroite collaboration avec les résidents pour résoudre ces problèmes, en mettant en œuvre des restrictions supplémentaires si nécessaire.

Le conseiller indépendant Mannix Flynn a noté que certaines entreprises étaient préoccupées par les mesures, et il a averti qu’il pourrait y avoir des contestations judiciaires, bien qu’il n’ait pas été entrepris par lui-même, et il a déclaré qu’une telle action « serait malheureuse ».

L’approbation des conseillers a probablement été encouragée par une réaction positive du public au plan, avec 80 pour cent des soumissions soutenant ses mesures.

Keith Gavin, de l’Irish Parking Association, a noté lors de la réunion que son organisation avait trouvé le rapport « imparfait », mais il a déclaré que « comme d’habitude, je me trouve être la seule voix dissidente dans la salle ».

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