HAMBOURG (dpa-AFX) – Malgré les énormes problèmes auxquels l’aviation est encore confrontée en matière de neutralité climatique, le secteur et la politique restent optimistes. “Notre grand objectif est clair : nous voulons devenir climatiquement neutres d’ici 2045 tout en restant un pays industriel prospère avec des possibilités de croissance supplémentaires”, a déclaré lundi le chancelier fédéral Olaf Scholz (SPD) lors de la conférence nationale sur l’aviation à Hambourg. L’aviation est responsable de près de trois pour cent des émissions de CO2 dans le monde. “Il est clair que cela doit encore diminuer”.
En ce qui concerne les technologies respectueuses du climat, l’industrie aéronautique allemande est déjà en tête du classement mondial. Cependant, le secteur de l’aviation connaîtra des changements fondamentaux. La propulsion à l’hydrogène est certainement envisageable pour les avions de série. Pour cela, le gouvernement fédéral souhaite accélérer la construction de l’infrastructure nécessaire. Scholz a déclaré être convaincu que le site aéronautique allemand a un “très bel avenir”.
Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing (FDP), a déclaré que l’interconnexion étroite de l’Allemagne avec le monde était une nécessité économique et une condition préalable à la réussite économique d’une nation exportatrice comme l’Allemagne. Il est cependant essentiel que le trafic aérien soit climatiquement neutre. Cela doit se faire dans une concurrence internationale étroite. Wissing a déclaré : “Nous ne devons pas créer de réglementations en Europe qui conduiraient à une diminution des vols chez nous et à une augmentation en dehors de l’Union européenne avec du kérosène fossile”.
Pour le ministre allemand de l’Économie Robert Habeck (Verts), les technologies de protection du climat sont la clé du succès international de l’aviation. “Aucun avion dans le monde ne vole aujourd’hui sans pièces provenant d’Allemagne”. Pour garantir que cela continue d’être le cas, le gouvernement fédéral soutient le secteur dans le développement de ces technologies. Habeck a déclaré aux associations environnementales : “L’idée selon laquelle nous pouvons protéger le climat sans l’aviation est dépassée. Cela n’arrivera pas”.
Avant le début de la conférence, des écologistes ont manifesté devant l’entrée principale de Lufthansa Technik. Au lieu d’encourager toujours plus de vols, ils ont demandé une réduction d’au moins 20 pour cent des décollages et atterrissages prévus dans les aéroports allemands d’ici 2030. Sabine Sommer, présidente du BUND de Hambourg, a déclaré : “La course à la croissance du trafic aérien met sérieusement en danger les objectifs climatiques de l’Allemagne”. Christoph Bals, directeur politique de l’organisation de développement Germanwatch, a également demandé au gouvernement fédéral de réduire “le rôle massivement croissant du trafic aérien par des mesures supplémentaires”.
L’association fédérale contre le bruit des avions mise sur une réduction des droits de décollage et d’atterrissage. “Malgré toutes les mesures technologiques prévues, les nuisances sonores liées au trafic aérien augmentent à nouveau en raison de l’augmentation massive des mouvements aériens”, a déclaré son président Carl Ahlgrimm. Il est donc essentiel, selon lui, d’utiliser tous les moyens juridiques disponibles.
Le président de la Fédération allemande de l’industrie aéronautique et spatiale, Michael Schollhorn, met toutefois en garde contre les interdictions. “La simple voie des restrictions ne suffira pas”. Il a également souligné que le secteur lui-même souhaite depuis longtemps la neutralité climatique dans le transport aérien. “Ce n’est plus seulement un constat intellectuel, c’est aussi un souhait du cœur”.
Jürgen Kerner, membre du comité directeur d’IG Metall, mise également sur une autre approche. Au lieu de vouloir interdire les jets d’affaires par exemple, les propriétaires devraient être obligés d’utiliser des carburants neutres pour le climat. Il en va de même pour le fret aérien. “Selon nous, ces mesures sont nécessaires pour susciter l’acceptation sociale”.
Le président de Lufthansa, Carsten Spohr, a déclaré, en référence aux années difficiles de la pandémie de Corona : “L’aviation est de retour”. Il a déclaré à propos de Lufthansa : “Nous allons très bien”. Le gouvernement fédéral a sauvé la compagnie pendant la pandémie en prenant des mesures de soutien. Spohr a également souligné que l’Europe ne peut pas agir seule en matière de protection du climat et qu’il faut trouver des solutions à l’échelle mondiale. Les carburants synthétiques représentent actuellement 0,2 pour cent de la flotte de Lufthansa. Il a également appelé à une réforme de la taxe sur le transport aérien /klm/DP/nas.
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