De l’extérieur, la mise à niveau est à peine reconnaissable, limitée à de nouveaux pare-chocs et à un nouveau graphisme des feux arrière connectés avec le lettrage Porsche lumineux. À l’intérieur, il dispose pour la première fois d’un tableau de bord entièrement numérique. C’est la transmission qui attire le plus l’attention.
L’électrification partielle de la Porsche 911 fait parler depuis longtemps. Dans le cadre du lifting de la génération actuelle 992, elle se décline pour la première fois en version GTS.
Le système, appelé T-Hybrid, utilise un turbocompresseur électrique à gaz d’échappement, qui permet l’utilisation d’un seul turbocompresseur au lieu des deux précédents. Le moteur électrique intégré, situé entre le compresseur et la roue de turbine, fait immédiatement tourner le turbocompresseur et crée ainsi immédiatement une pression de suralimentation. Le moteur électrique du turbocompresseur à gaz d’échappement fonctionne également comme générateur. Produit jusqu’à 11 kW, 15 ch, à partir du flux d’échappement.
Photo : Porsche
La transmission comprend également un moteur électrique synchrone à aimants permanents, intégré à une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports. Dès le ralenti, ce moteur électrique soutient le moteur thermique boxer avec un couple allant jusqu’à 150 Nm et permet une augmentation de puissance allant jusqu’à 40 kW.
Porsche combine les deux moteurs électriques avec une batterie haute tension compacte. Sa taille et son poids correspondent à une batterie de démarrage classique de 12 volts, mais elle stocke jusqu’à 1,9 kWh d’énergie et fonctionne à une tension de 400 V.
Le cœur de la transmission T-Hybrid est un nouveau moteur boxer d’un volume de 3,6 litres. Le constructeur automobile affirme que le système haute tension permet au compresseur de climatisation d’être entraîné électriquement, éliminant ainsi un entraînement par courroie, rendant le moteur plus compact.
Un alésage augmenté de 97 mm et une course augmentée de 81 mm augmentent la cylindrée de 0,6 litre par rapport à son prédécesseur.
Même sans assistance électrique, le moteur boxer développe une puissance de 357 kW, 485 ch et un couple de 570 Nm. La puissance totale du système est de 398 kW, 541 ch et 610 Nm. L’augmentation de puissance par rapport au prédécesseur s’élève à 45 kW, 61 ch.
La motorisation de base Carrera a également été introduite
En plus de la version GTS, la motorisation de base Carrera a été introduite dans le cadre du lancement du lifting. Il n’utilise pas de système hybride, mais son moteur six cylindres de trois litres a été considérablement revu. Par exemple, il dispose d’un refroidisseur intermédiaire à air comprimé du modèle Turbo. La puissance de base s’élève désormais à 290 kW, 394 ch, avec un couple maximal de 450 Nm.
D’autres variantes suivront avec la modernisation. La Porsche 911 Carrera peut désormais être commandée en coupé et cabriolet à propulsion arrière. Une transmission intégrale et une variante de carrosserie Targa sont également disponibles pour la version 911 Carrera GTS. Les deux variantes de modèles sont équipées de série d’une transmission automatique à double embrayage. Porsche propose un nouveau produit à partir de 3 290 111 couronnes TTC.
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2024-05-28 16:15:00
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