«La privatisation du chemin de fer n’est pas un modèle réussi», quotidien Junge Welt, 1er juillet 2024

Lors de la conférence du parti du 22 juin, la CDU de Hesse a décidé de supprimer le billet à 49 euros pour l’Allemagne : le gouvernement du Land et le groupe régional CDU au Bundestag devraient faire pression sur le gouvernement fédéral pour qu’il mette fin au billet à 49 euros. La Hesse, avec une coalition gouvernementale CDU/SPD, est-elle le seul Land dans lequel la CDU s’exprime de cette manière, et comment est-elle née ?

Lors de la Conférence des Premiers ministres fin 2023, de telles avancées ont été constatées dans les milieux conservateurs. En Hesse, ce n’est pas nouveau non plus. La CDU de Hesse a fait campagne pour une circulation automobile dite gratuite avant les élections régionales de 2023. Dans l’esprit du lobby automobile, elle a tourné le dos à une transition nécessaire en matière de mobilité et a fait campagne de manière populiste : il ne devrait y avoir aucune restriction. La question suivante est la suivante : si l’argent se fait rare dans les transports publics locaux, ou dans les transports publics en abrégé, faut-il investir dans la participation sociale ou dans des projets de prestige ? Le gouvernement fédéral, responsable de l’extension des infrastructures et de la construction de nouvelles lignes, souhaite économiser sur les transports publics afin d’investir davantage dans la modernisation. Au lieu de se charger elle-même de la fourniture des trains et du personnel, Bahn AG confie principalement cette tâche à des sociétés externes. Cela a conduit à des réductions de personnel et à des privatisations. En 2023, les dettes ont atteint un niveau record d’environ 34 milliards.

Que pensez-vous de l’argument de la CDU de Hesse selon lequel il faut s’attendre à une augmentation des coûts allant jusqu’à quatre milliards d’euros dans les prochaines années, raison pour laquelle l’infrastructure des transports publics locaux doit être développée et ce n’est qu’à ce moment-là que des investissements peuvent être réalisés dans le Un billet à 49 euros ?

Ce sont des hypothèses complètement fausses. À long terme, le gouvernement fédéral réglemente le financement de la réparation et de la construction de nouvelles lignes par le biais d’un contrat avec DB AG. Le gouvernement fédéral met également chaque année à la disposition des Länder des fonds dits de régionalisation pour le trafic continu. Le problème est le suivant : sous le gouvernement fédéral dirigé par la CDU, trop peu d’argent a été investi dans les transports publics ferroviaires, c’est pourquoi ils se trouvent aujourd’hui dans un état de délabrement. Or, en plus de cela, vouloir réduire l’attractivité de l’offre « Deutschlandticket » afin que moins de personnes prennent le train – rien d’autre n’est prévu comme conséquence – est une débâcle socio-politique. Cela touche particulièrement la population active qui se rend chaque jour à son travail. La CDU veut précisément punir ceux qu’elle félicite toujours parce qu’ils maintiennent le processus de production en Allemagne. Vous devez alors payer des tarifs plus élevés pour vous rendre au travail.

Dans quelle mesure faut-il prendre au sérieux la résolution de la conférence du parti CDU ?

Le problème, c’est le signal qu’il envoie. Il s’agit d’une tentative d’annihiler tous les efforts visant à redresser les transports et à protéger le climat.

N’est-il pas impopulaire de vouloir aller à l’encontre d’un des rares acquis de la politique sociale et écologique des transports ?

Le lobby automobile connaît actuellement une grande popularité. Les constructeurs automobiles tentent constamment d’influencer l’ambiance dans le pays en faveur d’une augmentation de la construction de routes et du trafic automobile. En outre, la privatisation du chemin de fer n’est pas un modèle réussi. La CDU fait donc désormais pression pour que moins de personnes voyagent en train et en bus.

L’Alliance de Hesse pour une transition de mobilité socialement compatible, SVM, au sein de laquelle se sont réunis des syndicats, des églises, des associations sociales et environnementales, déclare : « Le ticket Allemagne doit être préservé ».

Nous disons également : il faut l’élargir. Toutes les couches de la population doivent avoir la possibilité d’utiliser les transports publics. Nous exigeons un ticket d’éducation gratuit pour les élèves, les stagiaires et les étudiants. Il existe des approches pour des prix de billets encore plus bas : par exemple le ticket social en Hesse. Les personnes bénéficiant de l’allocation citoyenne, de l’aide au logement ou de l’aide sociale paient 31 euros pour le ticket mensuel. Mais c’est encore trop cher. Le financement du « Ticket Allemagne » doit être reflété en permanence comme un poste budgétaire supplémentaire dans les budgets de la Confédération et des Länder. L’offre dans les zones rurales doit notamment être améliorée, ce qui nécessite l’expansion de l’infrastructure ferroviaire.