La prochaine hypercar de Rimac pourrait utiliser des combustibles fossiles pour produire de l’électricité

La nouvelle technologie serait bénéfique pour les véhicules performants en termes de poids et d’emballage.

Rimac est connue pour produire des hypercars électriques extrêmement puissantes comme la Nevera, mais la société ne se consacre pas exclusivement aux véhicules électriques pour son avenir. Étonnamment, Mate Rimac, fondateur et PDG de l’entreprise, a révélé qu’il étudiait une nouvelle technologie qui pourrait utiliser des combustibles fossiles anciens pour produire de l’électricité.

Bien que cette description ressemble à celle des hybrides existants équipés d’un moteur à combustion à prolongateur d’autonomie, le point de vue de Rimac est une histoire complètement différente. Comme l’explique Mate Rimac, la surchauffe des carburants liquides, notamment « le GPL, l’hydrogène et le diesel », pourrait produire de l’électricité pour alimenter les moteurs électriques. Cela rendrait obsolètes les batteries lourdes, apportant des avantages significatifs en termes de poids et d’emballage. Il semble également que cela pourrait remplacer la recharge par le ravitaillement, effaçant ainsi tous les inconvénients actuels associés aux véhicules électriques.

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Parler à Voiture automobile, Mate Rimac a expliqué que son entreprise « n’est pas exclusivement électrique », mais « elle fait ce qui est le plus excitant du moment ». Il a ajouté que l’objectif du nouveau programme est de tester la viabilité des soi-disant « nanotubes » et de découvrir s’ils peuvent être utilisés comme source d’énergie efficace pour un véhicule.

Rimac a admis avoir identifié une startup qui expérimentait cette technologie à « petite échelle » avec des résultats prometteurs. Selon les premiers tests, les nanotubes pourraient fonctionner avec une efficacité de 80 %. C’est nettement plus élevé que le rendement moyen d’un moteur à combustion interne qui est inférieur à 30 %. Quant aux sous-produits de surchauffe des combustibles liquides, ils comprennent du CO2 et d’autres gaz, mais en quantités bien inférieures par rapport aux émissions d’un ICE classique.

Le fondateur de Rimac n’a pas précisé quand ce type de technologie serait prêt à être produit. Cependant, il a suggéré que le programme pourrait avoir des « implications significatives » pour l’ensemble de l’industrie automobile et en particulier pour les voitures de sport qui sont les plus sensibles aux limitations de poids et d’emballage des BEV.