Boeing devrait confirmer qu’il a fabriqué moins de la moitié des appareils de son rival Airbus en 2024, les analystes se demandant si le constructeur américain en difficulté sera en mesure d’augmenter son rythme de production comme prévu.
La société devrait annoncer qu’elle n’a livré que 340 avions à ses clients, lorsqu’elle publiera ses chiffres mardi, selon les prévisions de Flight Plan. C’est bien en dessous du 766 livré par Airbus, le champion européen de la construction aéronautique.
Boeing espère accélérer les livraisons de son avion à réaction le plus vendu, le 737 Max, sous la direction du nouveau directeur général, Kelly Ortberg, nommé en juillet pour diriger le dernier redressement du constructeur géant.
Cela survient après une année 2024 difficile pour Boeing, qui a commencé avec un panneau de porte qui a explosé en plein air parce qu’il manquait quatre boulons après des travaux de réparation. L’année s’est terminée avec le crash dans la ville coréenne de Muan d’un Boeing 737-800, tuant toutes les personnes à bord sauf deux. Les enquêteurs n’ont pas encore identifié les raisons de l’accident, même si rien n’indique pour l’instant que des défauts de conception soient à l’origine de l’accident.
Ortberg a également dû faire face à une grève des travailleurs qui a duré plus de sept semaines et qui a empêché l’entreprise de produire des avions dans ses principales usines près de Seattle, dans l’État de Washington.
Les divers problèmes ont fait que les livraisons aux clients des compagnies aériennes sont tombées bien en dessous des 528 livraisons qu’elle avait gérées en 2023, sans parler de son record de livraisons annuelles de 806 en 2018, avant que deux accidents mortels de son avion 737 Max ne provoquent sa plus grande crise, avant la pandémie de Covid. arrêté la plupart des voyages internationaux pendant des mois.
Boeing cherche désormais à augmenter sa production, avec un objectif annoncé de produire 38 737 avions Max par mois d’ici mai 2025, selon Air Current, une publication industrielle.
Cependant, les experts de l’aérospatiale ont émis des doutes quant à la capacité de l’entreprise à respecter le calendrier visé, alors que l’avionneur s’efforce de coordonner son énorme chaîne d’approvisionnement pour tenter d’accélérer tout en garantissant aux régulateurs qu’il ne sacrifiera pas la sécurité.
Les analystes de Bernstein, dirigés par Douglas Harned, ont déclaré : « L’estimation du taux à 38 mois semble avoir été très optimiste. Boeing n’a pas démontré qu’il était encore sur la voie de la reprise”, ont-ils écrit, affirmant qu’ils ne s’attendaient pas à ce que l’entreprise atteigne le taux de 38 par mois avant juillet, soit plus tard que la date initialement prévue en mai. Ils ont également fait part de leurs inquiétudes quant au manque de nouveaux gestionnaires en place ayant l’expérience de l’accélération de la production.
Matt Woodruff, analyste chez CreditSights, une agence de notation, a déclaré le mois dernier que l’augmentation des taux d’intérêt de Boeing était « probablement irréaliste », mais a suggéré que la société espérait accélérer sa production plus que prévu par de nombreux investisseurs.
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Alors que Boeing est en difficulté, Airbus n’a pas été en mesure de capitaliser pleinement en raison de ses propres problèmes dans la gestion de sa chaîne d’approvisionnement. Il a raté de peu son objectif de 770 avions pour l’année – réduit en juin – tout en insistant sur le fait qu’il s’était inscrit dans la fourchette de livraisons prévue.
Christian Scherer, directeur général de la division avions commerciaux d’Airbus, a déclaré jeudi que l’entreprise avait connu une « bonne année » malgré un « environnement difficile ».
Il a déclaré : « Nous n’augmentons pas la production autant que nos clients le souhaiteraient, et donc autant que nous le souhaiterions. » Cependant, Scherer a déclaré que l’entreprise battrait sa production annuelle record de 863 unités par rapport à 2019 dans un « avenir prévisible ».
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