Actualités NOS•aujourd’hui, 17h18
Cet été, les derniers vélos réguliers des marques Batavus et Sparta sortiront des chaînes de production aux Pays-Bas. La société mère Accell est aux prises avec des dettes et tente de réduire ses coûts de production en délocalisant ses activités vers la Hongrie et la Turquie.
Aux Pays-Bas, deux sites de production seront réduits à une seule usine à Heerenveen. La production de masse laissera la place à des vélos innovants et de haute technologie, affirme Accell. Outre la perte de 150 emplois, la production de deux marques de vélos néerlandaises traditionnelles prendra fin.
Bataves et Spartiates
Le fait que la production de vélos quitte la Frise est un frein pour Wieger de Jong, employé d’Accell, qui assemble des vélos Batavus depuis plus de trente ans. “Cela me rend triste et consterné. Je trouve dommage que nous ne fabriquions plus ici ces fameux vélos hollandais. Cela appartient à notre propre pays.”
De Jong a transformé sa chambre en un véritable musée du vélo avec une impressionnante collection de bibelots liés au vélo. “Je suis un vrai Batave, qui est d’un groupe sanguin différent de celui des Spartiates.” Après l’été, De Jong pourra continuer à travailler chez Accell.
À la fin du XIXe siècle, le vélo de sécurité, doté de deux roues de même taille et d’une chaîne, devient très populaire en Europe. Les marques néerlandaises telles que Fongers, Gazelle et un peu plus tard Batavus et Sparta profitent énormément de la demande croissante. Cette production pour notre propre pays serait stimulée si les vélos ne pouvaient pas être importés pendant la Première Guerre mondiale.
Alors que le vélo devient de plus en plus sportif dans les pays voisins, dans les Pays-Bas plats, le vélo où l’on est bien droit reste populaire. Pourtant le marché évolue : les années 1960 ont été dominées par les fusions. Par exemple, Batavus absorbe diverses marques. Cette concentration de marques s’est poursuivie dans les années 1990, lorsque Accell a racheté Batavus et Sparta. Gazelle rejoint l’importateur automobile Pon.
La pandémie du coronavirus s’avère également être une route semée d’embûches pour l’industrie du vélo. Dans un premier temps, les restrictions dans les transports publics entraînent une énorme demande de vélos électriques. Si cette demande s’effondre, les vendeurs de vélos se retrouveront avec des stocks importants. Plusieurs constructeurs sont en difficulté, dont Accell. En 2022, l’entreprise tombera aux mains des Américains et sera contrainte de se réorganiser.
L’industrie disparue, la culture reste
La disparition de la fabrication de vélos est donc un processus qui prendra des décennies. “Les cadres et autres pièces sont fabriqués à l’étranger”, explique Kees Bakker, du syndicat des cyclistes. “Jusqu’à présent, l’assemblage, la pulvérisation et le filetage des rayons étaient encore un travail typiquement néerlandais, mais cela est désormais en train de disparaître.”
Pourtant, les Pays-Bas restent un pays de cyclisme, estime Bakker. « Nous sommes très doués pour développer de nouveaux concepts. Nous avons un vélo pour chaque phase de la vie. Des draisiennes aux vélos cargo, en passant par les vélos de prêt et les tricycles pour personnes âgées. les idées sont ensuite exportées.
Cela ne signifie pas que la culture du cyclisme va disparaître, estime Bakker. “Les infrastructures cyclables continuent de s’améliorer. Regardez la Formule 1 : les vélos des transports publics sont utilisés en masse. Nous avons même désormais des autoroutes cyclables, développées par des ingénieurs engagés à l’étranger pour obtenir des conseils.”
2024-07-27 18:18:52
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