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La proposition du président américain Donald Trump de reprendre Gaza a fait l’objet d’un retour sur la route de la mer Rouge après plus d’un an de perturbation, selon les dirigeants de la navigation.
L’annonce de choc de Trump cette semaine a fait craindre que le groupe militant houthi du Yémen ne renouvelle sa menace contre les navires commerciaux traversant la mer Rouge, après avoir déclaré le mois dernier qu’il cesserait de cibler la plupart des navires à la suite du cessez-le-feu d’Israël-Hamas.
Jan Rindbo, directeur général du groupe d’expédition des marchandises, Norden, a déclaré que le plan de Trump a ajouté «à cette image des troubles et des tensions au Moyen-Orient et que cela pourrait prolonger le problème de la mer Rouge». L’annonce a augmenté “le risque que les Houthis ne se contentent pas de rester bien assis”, a-t-il ajouté.
La proposition de Gaza de Trump a exacerbé l’incertitude que son approche imprévisible crée pour le commerce et l’industrie du transport maritime. Au cours de ses premiers jours au pouvoir, les menaces tarifaires du président sur plusieurs partenaires commerciaux ont ravivé les craintes des guerres commerciales et le déclin économique mondial qui pourrait frapper les revenus des armateurs.
L’annonce des Houthis, le 19 janvier, de soulever des sanctions sur les navires, à l’exception de celles inscrites en Israël ou détenues entièrement par des entités israéliennes, a été suivie d’une légère augmentation des expéditions du Yémen. Depuis le lancement de leur campagne fin 2023 pour soutenir les Palestiniens de Gaza, les Houthis ont menacé tous les navires se dirigeant vers les ports israéliens, ainsi que ceux appartenant à des entités britanniques et américaines.
Le nombre de transits à travers le détroit de Bab-El-Mandeb qui entre dans la mer Rouge après le Yémen a augmenté de 4% à 223 dans la semaine qui a suivi l’annonce des Houthis, selon le renseignement de la liste de Lloyd. De ces navires, environ 25 avaient évité la région depuis 2023 ou n’avaient pas historiquement navigué dans le détroit, a-t-il déclaré.
Selon la société ICIS ICIS ICIS, un support de gaz naturel liquéfié qui a récemment quitté Oman devrait transporter la première cargaison de GNL non russe à travers la mer Rouge, selon la société de données sur les matières premières ICIS. Le SALALAH LNG signale un port turc avec une arrivée estimée du 16 février, ce qui suggère qu’il devrait prendre la route de la mer Rouge pour arriver à l’heure.
Bridget Diakun, analyste des risques maritimes chez Lloyd’s List Intelligence, a déclaré que si «un petit nombre de navires reviennent», d’autres «attendaient toujours la preuve de stabilité».
Mais davantage d’armateurs se préparaient maintenant pour une escalade dans les tensions du Moyen-Orient et pour que les Houthis reviennent sur leur promesse de limiter les attaques, ont déclaré les dirigeants.
Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, qui fournit des services consultatifs aux armateurs et aux commerçants, a déclaré que les premiers espoirs d’un retour au passage à travers la mer Rouge avaient été anéantis.
“Il y a une semaine, il y avait une lumière au bout du tunnel”, a déclaré Jensen. Mais maintenant, «la probabilité d’un retour à la mer Rouge est réduite».
Rindbo a déclaré que les transits pourraient reprendre après environ deux mois de paix dans la mer Rouge, mais que la déclaration de Trump n’a pas “vraiment aidé à inscrire cette confiance que c’est une région stable”. Les dirigeants du Moyen-Orient ont attaqué la proposition de Trump.
Les commerçants ont des démangeaisons pour un retour à la normale à la suite de la perturbation qui, depuis plus d’un an, a augmenté les délais d’expédition et les coûts, les navires voyageant entre l’Europe et l’Asie ont pris la route plus longue en Afrique.
Le groupe d’expédition de conteneurs danois ap Møller-Maersk prévoit cette semaine que le commerce à travers la mer Rouge s’ouvrirait au mieux au milieu de 2025 et au pire resterait restreint jusqu’à la fin de l’année. Le premier quitterait le géant du transport de conteneurs danois qui se briserait probablement même cette année, mais le second pourrait le voir gagner environ 3 milliards de dollars de bénéfices d’exploitation.
«Revenir par Suez est un processus tellement complexe que nous devons nous assurer de ne pas revenir pendant quelques mois. Les clients ne veulent pas de bascule », a déclaré le PDG Vincent Clerc au Financial Times.
“Tant qu’il y aura un doute sur la façon dont les choses vont paraître quelques semaines plus tard, nous attendrons”, a déclaré Clerc.
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