Škoda Superb a toujours payé pour un tel lien entre le monde des voitures ordinaires destinées aux particuliers et le segment haut de gamme, où le luxe est plus important que l’aspect pratique. En République tchèque, au sein de la catégorisation nationale SDA, cette voiture se classe même parmi les BMW à cinq classes et les Mercedes Classe E, mais force est de constater qu’en termes de noblesse d’origine, la Superb s’établit au niveau de sa sœur Passat, la Mazda6, et donc la Ford Mondeo ou la Kia Stinger abandonnées.
Photo : Jakub Misik
La Superb est proposée à la fois en version liftback et en break, contrairement à sa sœur Passat, qui n’est qu’un break.
Cependant, cela ne signifie pas que la quatrième Škoda Superb ne peut pas rivaliser à certains égards avec les modèles de marques plus chères. Au contraire, à certains égards, il est encore meilleur, c’est-à-dire plus utilisable d’un point de vue pratique. Alors, à moins que vous ne recherchiez une voiture de cinq mètres de long principalement pour le statut social et le festival annuel de Vary, gardez les yeux et les oreilles ouverts.
Aérodesign
Avec son design extérieur, la Superb ne se présente pas comme une BMW M avec des reins plus gros que la dette nationale, mais ce n’est certainement pas une voiture laide. La quatrième génération est plus une évolution qu’une révolution après le lifting, le masque a donc été ajusté, les phares ont été redessinés, et à la place des phares antibrouillard, dont la fonction est partiellement remplacée par les feux principaux, une bande décorative avec une calandre recouvrant tout le pare-chocs a été ajoutée.
Les phares terminaux à diodes sont plus fins, d’ailleurs partagés avec le break. La partie arrière dans son ensemble semble plus mature et modérée, à l’instar de l’ancêtre. C’est un peu comme une personne où avec l’âge vient généralement la distinction.
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Le développement évolutif a fait de la quatrième Superb une voiture légèrement plus mature.
Mais avec la Superb, c’est toujours l’élégance qui a joué le rôle principal, et non l’agressivité sportive. Et ce malgré le fait que les deux premières générations étaient équipées de moteurs six cylindres. Avec une certaine joie, nous mentionnons que Škoda n’a pas choisi de faux embouts d’échappement pour la Superb la plus puissante, mais a élégamment caché le système derrière le pare-chocs.
Lors de la modélisation de la Superb 4, une grande importance a été accordée à l’aérodynamisme, les concepteurs ont donc réussi à atteindre un coefficient Cx de 0,23 pour le liftback, ce qui est tout à fait correct. Un tel prix d’aérodynamisme, le Hyundai Ioniq 6, atteint une valeur Cx respectable de 0,21, mais il n’a pas non plus beaucoup d’espace à l’arrière et offre un coffre nettement plus petit.
Praticien du semi-luxe
Le modèle Superb a déjà attaqué le premium dans sa troisième génération, il n’est donc pas surprenant que le numéro de série 4 soit un peu plus proche des concurrents du luxe. Même si la Škoda n’est pas un standard pour divers types de selleries luxueuses aux surpiqûres créatives ou pour des décors exclusifs (intérieurs et extérieurs), elle offrira un habitacle agréable, bien réalisé et surtout royalement spacieux.
À l’intérieur de la Superb, même les personnes de grande taille trouveront suffisamment d’espace de vie (également pour la tête et les genoux). De plus, les plastiques utilisés ne sont certainement pas ordinaires, mais sont adoucis, structurés et donnent l’impression d’une classe moyenne supérieure adéquate.
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Skoda est capable de voitures spacieuses, et la Superb ne fait que le confirmer.
Dans la version testée, on aime beaucoup le décor central nervuré de la planche de bord, complété par une bande imprimée d’un motif granuleux noir et blanc. Au contraire, honte à celui qui a inventé le liseré noir brillant autour du tableau de bord numérique, où se reflètent toutes sortes de reflets (et parfois visuellement annulés). Il y a au moins un affichage tête haute.
Dans le tunnel central recouvert de stores pratiques, vous trouverez un chargeur de téléphone portable sans fil avec refroidissement et derrière lui deux porte-boissons. Vous remarquerez également les commandes rondes réglables appelées smart dials, dont nous avons parlé plus en détail dans le test du Kodiaq diesel de deuxième génération.
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L’aspect pratique passe avant tout, chez Škoda, peu importe qu’il s’agisse d’une Fabia compacte ou d’une Superb phare.
En bref, le “plus rond” central a trouvé pour nous la plus grande utilité, en raison du changement rapide du mode de conduite de normal à confortable. Malheureusement, la Skoda n’a pas de mémoire pour ces modes et passe toujours automatiquement aux paramètres par défaut après chaque démarrage.
Étant donné que les sélecteurs ronds sont situés assez près du compartiment pour téléphone portable susmentionné, il nous est arrivé à plusieurs reprises de les frapper maladroitement avec nos mains et de modifier les paramètres.
L’écran du système d’information s’est agrandi et le matériel permet au logiciel de fonctionner plus rapidement, ce qui a résolu le problème (interface lente) du précédent Superb. En revanche, les boutons physiques ont quasiment disparu à l’intérieur. En effet, il est passé aux versions tactiles, qui, après avoir appuyé sur, vous font basculer vers un sous-menu virtuel.
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Les boutons physiques se sont pour la plupart déplacés vers l’interface virtuelle, ce que tout le monde considère comme un pas en arrière.
Il faut souligner les sièges ergonomiques qui offrent une agréable fonction de massage, de chauffage et de ventilation avec possibilité de programme automatique. Cela a fait ses preuves même lors de trajets de plusieurs heures.
On loue également l’accoudoir central à ouverture divisée plus pratique, qui semble un peu plus luxueux que l’accoudoir large classique relevable (mais réglable). De plus, il y a des compartiments et des organisateurs supplémentaires à l’intérieur du coude, afin que vos clés, écouteurs, lunettes, chewing-gum et autres objets ne volent pas gratuitement dans la voiture.
Il faut encore retenir le Kamiq récemment testé après modernisation et sa climatisation trop efficace en mode automatique. Dans la Superb, la distribution automatique de l’air froid est beaucoup plus agréable et le ventilateur ne vous souffle pas fanatiquement de l’air arctique, mais respecte la température réglée sur le cadran central/dans le menu tactile.
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Grâce à leur confort, notamment massant, les sièges ont fait leurs preuves même sur les longs trajets.
L’avantage de la Superb est également de cibler l’ensemble de l’équipage, de sorte que même les passagers à l’arrière en bénéficieront. Par exemple grâce à des porte-tablettes, des poches pour téléphone portable, des pare-soleil, des prises USB ou un sac de couchage (couverture, poche couverture, appui-tête avec supports latéraux).
Nous considérons non moins pratique le coffre d’un volume de 645 litres, qui permet, par exemple, l’installation d’un système de réseau, d’un système de suspension ou propose des compartiments latéraux où l’on peut facilement placer une bouteille en plastique. Ensuite, en rentrant des courses, il ne voyage nulle part, il ne heurte rien, et donc il ne fait pas de bruit dans le dos.
Lisse et confortable
La quatre Superb a exactement deux privilèges de conduite. Le premier est une réduction décente du bruit, en particulier aux vitesses de fonctionnement normales du quatre cylindres 2.0 TSI de 265 chevaux. Plus important encore, cet appareil commence à hurler à environ cinq mille tours et plus, sinon il se comporte de manière douce et raffinée.
Le couple maximal de 400 Nm, envoyé aux quatre roues si nécessaire, commence à partir de 1 650 tr/min et se termine juste au-dessus de 4 000 tr/min, ce qui signifie qu’en fonctionnement normal, le groupe motopropulseur tire solidement du bas et a toujours une puissance maximale, donc il ne manger excessivement (notre moyenne 8,4 l au cent).
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Le quatre cylindres 2.0 TSI de 265 chevaux est le seul moteur à essence associé à une transmission intégrale.
Lors de l’accélération avec le pied droit au sol, le TSI de deux litres ralentit progressivement à partir d’environ cinq mille tours par minute, mais en conséquence, il ne faiblit en aucune façon. Il veut accélérer et accélérer, même après avoir franchi la barre magique des 200 km/h.
Cependant, lorsque vous démarrez à une vitesse nettement plus élevée, vous apprécierez le sifflement aérodynamique étonnamment bien réduit, qui s’applique également à 180 km/h. En bref, le bourdonnement de l’air circulant autour du corps est agréablement supprimé.
Comme deuxième privilège, nous comptons sur le châssis adaptatif DCC amélioré doté d’une technologie avancée d’amortissement des irrégularités (et des nids-de-poule), que nous avons en abondance sur les routes tchèques. Mon collègue Machala a décrit ce système plus en détail, mais fondamentalement, il fonctionne de telle manière que lorsque vous entrez dans un trou, le vélo s’envole facilement, mais en remontant, il rencontre une plus grande résistance de l’amortisseur, qui amortit le choc attendu pour le corps.
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Vous pouvez ressentir pleinement le confort du DCC sur des roues inférieures à 19 pouces. Dans certaines situations, ils réduisent le confort de conduite.
Nous avons cependant parfois ressenti des chocs désagréables au volant de l’unité d’essai, mais cela peut être attribué principalement au fait que la voiture porte de belles mais grandes roues de 19 pouces avec des pneus à profil bas 235/40.
Si vous recherchez le confort à part entière du DCC dans le package maximum, conservez le 18 pouces, soit les disques de base de 17 pouces. Nous savons que les roues font une voiture, mais nous savons aussi qu’elles constituent le confort du châssis.
Golf à Vary
La Škoda Superb 4 paie définitivement pour un véhicule bien pensé, vêtu d’un modeste manteau design, qui n’aurait besoin que d’insignes de marque de luxe, d’une somptueuse garniture décorative et de moteurs six cylindres décents pour entrer dans le segment haut de gamme.
Si vous ignorez l’absence de ces éléments, résistez aux insinuations de vos coéquipiers du club de golf ou de tir et louez peut-être une fois par an le Bavarois à Karlovy Vary pour le festival du film, vous obtiendrez alors un appareil polyvalent et pratique adapté à un prix raisonnable. représentation ou avaler des kilomètres sur autoroute, ainsi que pour les loisirs et le temps en famille .
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Cependant, vous payez également tout cela, même si les prix de départ ne sont pas trop dramatiques par rapport à ce que vous en avez pour votre argent (équipement, dimensions et praticité de la voiture). Mais pas sympathique non plus.
Le 1,5 TSI de base de 150 chevaux coûte 935 000 CZK, tandis que le TSI de deux litres de 265 chevaux combiné à quatre roues motrices est vendu à partir de 1 125 000 CZK. Le 2.0 TDI de base de 150 chevaux coûtera 995 000 CZK, le diesel haut de gamme à quatre roues motrices de 193 chevaux coûtera 1 125 000 CZK.
Tous les moteurs nommés sont connectés exclusivement à la boîte automatique à sept vitesses à double embrayage, pour l’équipement supérieur Laurin & Klement, 200 000 CZK supplémentaires sont payés et la carrosserie du break coûte 40 000 CZK supplémentaires. L’hybride rechargeable de 204 chevaux et d’un six cylindres automatique n’est actuellement disponible qu’en break et commence à 1 145 000 CZK.
| Caractéristiques | Superbe 2,0 TSI/195 kW 4×4 |
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2024-07-30 06:00:00
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