La raison pour laquelle la Yamaha Lexi 125 a été euthanasiée, puis remplacée par un moteur de 155 cm3

Djakarta –

Yamaha arrête la production du Lexi 125 cc. Ce modèle a ensuite été remplacé par une cylindrée équivalente aux Nmax et Aerox.

Depuis son introduction en 2018, la Yamaha Lexi s’est imposée comme un différenciateur parmi la série Maxi. La moto a un deck. Pendant ce temps, Nmax et Aerox ont un réservoir avant donc le pont est étagé. L’apparence de Lexi de la version précédente est toujours conservée par Yamaha.

Entamant leur cinquième année, Yamaha Nmax et Aerox ont reçu un rafraîchissement majeur. C’est juste Lexi qui n’a pas reçu de mise à jour. Ce n’est qu’au début de 2024 que Lexi sera polie avec une apparence plus fraîche et utilisera un moteur de 155 cm3. Quelle est la raison pour laquelle Yamaha a remplacé le moteur Lexi par des performances équivalentes à celles du Nmax et de l’Aerox ?

“Yamaha écoute toujours la voix des consommateurs. Après le lancement du modèle 125 (cc), le modèle a été apprécié par le peuple indonésien. Cependant, selon les commentaires des consommateurs, de nombreux Indonésiens souhaitent obtenir pouvoir plus grand”, a déclaré Hiroshi Takeyama, directeur marketing de PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing, lors d’une conférence de presse à Jakarta, vendredi (12/1/2024).

En outre, le président-directeur général Dyonisius Beti a expliqué que Lexi, qui fait partie de la série Maxi, a été demandée par les consommateurs de monter d’une classe. Cette demande a été accordée, Lexi est pratiquement désormais hors du portefeuille Yamaha dans la classe 125 cm3 avec un moteur à noyau bleu.

“La première est qu’elle (Lexi) appartient à la catégorie Maxi, que sa carrosserie est plus grande et que les consommateurs s’attendent à une classe supérieure. Pendant ce temps, à 125 cm3, Yamaha propose déjà divers modèles à noyau bleu tels que Mio, Gear, Freego, Fazzio et Donc “ça monte d’une classe”, expliquait Dyon à la même occasion.

Les travaux du Lexi 125, capable de concurrencer le Vario 125, sont enfin terminés. PT YIMM a décidé d’injecter le moteur 125 cc dans Lexi, puis de continuer avec le moteur 155 cc.

“L’ancienne Lexi de 125 cm3, avec la sortie du 155, a automatiquement été abandonnée (Lexi 125) et le nouveau modèle a continué”, a ajouté Dyon.

Le dernier moteur du Lexi LX 155 produit une puissance maximale de 11,3 kW (15,1 ch) à 8 000 tr/min et un couple maximal de 14,2 Nm à 6 500 tr/min. En dehors de cela, le moteur Lexi LX 155 est également doté de la technologie VVA (Variable Valve Actuation), SOHC, 4 soupapes et refroidissement par liquide.

A titre de comparaison, l’Aerox atteint 11,3 kW (15,1 ch) à 8 000 tr/min avec un couple maximal de 13,9 Nm à 6 500 tr/min. Même sur le papier, les performances sont les mêmes que celles du Nmax.

C’est juste que le Lexi a le même moteur mais le poids le plus léger parmi les autres modèles de la série Maxi. Yamaha Nmax a un poids de remplissage ; 130 kg (Version Standard et Connectée) et 132 kg (Version Connectée/ABS), puis Aerox ; 125 kg (ABS) et 122 kg (version standard) et Lexi LX ; 116 kg (Standard), 117 kg (Version S) et 118 kg (Connecté/ABS).

Concernant le prix, Lexi est proposé en trois variantes. Voici la liste :

• Lexi LX 155 ABS connecté de couleur Magma Black vendu pour Rp. 9,900 29 900 000 (prix conseillé OTR Jakarta)
• La version Lexi LX 155 S en Magma Black, Elixir Dark Silver et Matte Red est au prix de 26 850 000 IDR
• Lexi LX 155 Standard avec les couleurs Noir métallisé, Gris mat et Rouge métallisé est vendu pour IDR. 25 350 000.

Regarder la vidéo “Le lancement du Yamaha Lexi LX 155 fait chauffer le marché des scooters !“

(administration/citation)