CNN Indonésie
Lundi 01 avril 2024 09h05 IWST
Il est probable que le cargo qui a heurté le pont de Baltimore, aux États-Unis, aura du mal à obtenir une indemnisation. Photo : REUTERS/Julia Nikhinson
Jakarta, CNN Indonésie —
Navire pavillon Singapour propriété de Grace Ocean Pte Ltd était sous le feu des projecteurs après s’être écrasé sur le pont Francis Scott à Baltimore, les états-unis d’Amérique la semaine dernière.
Après avoir heurté le pont, le navire nommé Dali pourrait faire l’objet de poursuites judiciaires. Le public a également souligné la question de l’indemnisation des dommages survenus sur la route de liaison.
Plusieurs parties estiment qu’il sera difficile pour le cargo d’obtenir une indemnisation complète. Pourquoi donc?
Il est difficile pour les navires de compenser leurs pertes car les décisions seront prises par les tribunaux et le Congrès conformément aux lois américaines concernant la navigation et la navigation en eaux libres.
Le tribunal américain a interprété une décision de la Cour suprême de 1927 comme disant que les pertes purement économiques résultant d’incidents maritimes ne pouvaient plus être supportées par les armateurs et les exploitants de navires.
Les experts affirment également que les navires, les gestionnaires et les affréteurs battant pavillon de Singapour sont indirectement protégés par la loi.
Le directeur du Centre de droit maritime de la faculté de droit de l’Université de Tulane estime que les réglementations entraîneront des pertes économiques et que les entreprises qui dépendent du pont ne pourront pas se redresser grâce à des poursuites judiciaires.
“Les poursuites judiciaires seront limitées aux blessures, aux décès et aux dommages ou pertes matériels”, a déclaré Davies, cité par Reuters, vendredi (29/3).
Il a ensuite déclaré : « Comme les réclamations des personnes qui ont été blessées par l’effondrement ou les réclamations pour dommages au pont lui-même, qui sont les plus susceptibles d’être déposées par des agences gouvernementales. »
En outre, Davies a expliqué que ceux qui subissent des pertes économiques peuvent être en mesure de recevoir une compensation sous forme de polices d’assurance.
Les compagnies d’assurance pourraient faire face à des réclamations se chiffrant en milliards de dollars, pouvant même atteindre 4 milliards de dollars, soit 63 000 milliards IDR.
Indemnisation des victimes
Concernant l’indemnisation des décès, différentes possibilités se présentent. Robert Anderson, professeur de droit à l’Université de l’Arkansas, estime que les victimes peuvent poursuivre le navire en justice et le vendre pour satisfaire à leur procès.
Toutefois, ces demandes seront probablement limitées. Anderson a déclaré que les navires pouvaient demander une loi de 1851 limitant les responsabilités des armateurs.
Ainsi, le navire comptera très probablement sur une assurance pour couvrir tout dommage.
La seule raison pour laquelle les armateurs et les exploitants de navires peuvent perdre le droit de limiter leur responsabilité est s’il est prouvé qu’ils sont en faute.
Le 26 mars, le navire Dali a heurté un pilier de pont et s’est effondré vers 1h00, heure locale.
À la suite de cet incident, huit personnes auraient été coincées dans la rivière. Deux personnes ont été secourues, mais six autres sont mortes.
(père/ADN)
Regardez la vidéo ci-dessous :
2024-04-01 05:05:59
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