La mobilité électrique en danger – Selon les auteurs de l’étude Facile.it, la hausse des coûts énergétiques est un risque potentiel pour la mobilité électrique. “À En raison de l’augmentation du prix de l’énergie, il est aujourd’hui, dans certains cas, plus coûteux de faire le plein d’une voiture électrique que d’une voiture traditionnelle. Et si, au lieu de recharger sur la prise domestique, vous souhaitez vous associer à une colonne dans la rue, les prix deviennent encore plus élevés.. Il y a douze mois, dans toutes les simulations réalisées, la voiture électrique était de loin la moins chère du point de vue des coûts de carburant avec une dépense qui, selon les modèles, était entre 50% et 70% inférieure aux versions essence et diesel”, expliquent les experts.
Valeurs utilisées – Pour réaliser l’enquête, la consommation de certains modèles électriques a été examinée en les comparant à des véhicules du même type fonctionnant à l’essence ou au diesel, ainsi que les consommations déclarées par les constructeurs automobiles (sur la base du cycle mixte WLTP) et les prix des l’énergie et le carburant. Pour l’électricité, le coût d’une recharge a été considéré dans une maisonen utilisant les prix en vigueur sur le marché protégé en octobre 2021 et octobre 2022 comme valeur de référence, tandis que pour l’essence et le diesel, les valeurs de prix moyennes ont été utilisées. colonne détectée en septembre 2021 et dans la dernière semaine de septembre 2022.
Le segment sous-compact B – La première analyse concernait une sous-compacte du segment B d’une puissance de 100 à 136 ch. Dans la version diesel, la voiture a une autonomie de 24,4 km / l, à l’essence 19,6 km / l tandis que l’électrique parcourt 6,3 km / kWh. Considérant un trajet de 1 000 km, Facile.it a calculé un coût de 71 euros avec le diesel, 83 euros avec l’essence et 85 euros avec l’électricité. Il y a tout juste un an, nous n’aurions dépensé que 33 euros en rechargeant la voiture à la maison.
La berline du segment C – Passage à une berline Segment C 130-150 chcylindrée 130-150 ch, en versions diesel (22,5 km/l), essence (18,7 km/l) et électrique (6,6 km/kWh). Encore le véhicule qui coûte moins cher en carburant est le diesel ; pour parcourir 1 000 km l’automobiliste dépense 77 euros, alors que avec la voiture électrique il faut 80 euros. Le moins performant dans ce cas est le modèle essence qui demande bien 88 euros.
Le segment berline D – La troisième simulation est la seule où le modèle électrique reste le plus pratique. Une berline, segment D, a été considérée pour la simulation. cylindrée 249-286 CV, dans les versions essence Mild-Hybrid (13,2 Km / l), diesel Mild-Hybrid (16,1 Km / l) et électrique (5,4 Km/kWh). Considérant également ici une distance de 1 000 km, en l’occurrence la voiture électrique s’avère être le moins cher : seulement 99 euros d’électricité sont nécessaires, alors que pour le diesel 108 euros de carburant sont nécessaires et pour l’essence même 124 euros.
* Pour le prix de l’énergie au kWh, seules les composantes variables d’une facture d’électricité ont été retenues (donc le prix de l’énergie, le prix du dispatching et la PPE) en vigueur sur le marché protégé en octobre 2021 (0,205 €/kWh) et octobre 2022 ( 0,535 €/kWh) ; pour les prix de l’essence et du diesel, d’autre part, les prix moyens à la colonne de septembre 2021 (essence 1 731 €/l, diesel 1 590 €/l) et de la dernière semaine de septembre 2022 (essence 1 633 €/l, gazole 1 738 €/l).
