La réglementation et les émissions sont les principales défaillances détectées par ITV dans les autobus scolaires

Le rapport a été présenté par l’Association espagnole des entités collaboratrices de l’administration au contrôle technique des véhicules (AECA-ITV) et la Fondation pour la sécurité routière (FESVIAL), à l’occasion de la rentrée scolaire 2024-2025 et le retour de milliers d’élèves dans les salles de classe.

Selon Guillermo Magaz, directeur général de AECA-ITV « le taux d’accidents des autobus scolaires est minime ; En effet, depuis 2012, il n’y a eu aucun décès dans les accidents de la route liés au transport scolaire en Espagne, mais pour que les normes de sécurité soient maintenues, tous les véhicules de transport scolaire doivent avoir leur CT en vigueur.

Magaz a expliqué que les meilleures performances de ce type de véhicule sont dues en partie au plus jeune âge des véhicules de transport scolaire, dont l’âge moyen est de 10,1 ans pour les autocars et de 10,9 ans pour les minibus.

Les défauts les plus détectés dans l’ITV des minibus et autocars scolaires en Espagne sont liés à l’adaptation à la réglementation et à celles spécifiques au transport scolaire, aux émissions polluantes et aux freins.

Le rapport souligne que près de 80% des véhicules dédiés au transport scolaire collectif, parmi lesquels figurent les autocars et les minibus, passent l’ITV. Un chiffre supérieur aux 73% de validation positive reçue par les véhicules destinés au transport collectif général de personnes, qui démontre que les véhicules de transport scolaire sont en meilleur état que les véhicules de leur catégorie qui sont utilisés à d’autres fins.

Les véhicules de transports scolaires collectifs qui ne passent pas le contrôle technique présentent, en moyenne, 2,7 défauts graves ou très graves et 1,8 défauts mineurs. En revanche, ceux qui passent le contrôle technique présentent, en moyenne, 0,9 défauts mineurs. Ces chiffres sont comparables à ceux des autres véhicules de transport public, reflétant une tendance similaire aux problèmes techniques du parc.

29% des défauts détectés concernent des véhicules d’un âge moyen de 9,5 ans et le rejet est lié au non-respect de la réglementation du transport scolaire, bien que des défauts soient également enregistrés sur le tachygraphe, ainsi que l’existence de modifications apportées au véhicule. , sans la légalisation appropriée.

Les émissions polluantes représentent 13 % des défauts détectés, ce qui signifie qu’un nombre important de véhicules de transports scolaires polluent plus que ce qui est autorisé.

La troisième cause de rejet des véhicules de transport scolaire correspond à celles détectées dans le système de freinage avec 13% du total.

Cela s’explique, selon Ignacio Lijarcio, vice-président de FESVIALcar « les véhicules destinés au transport scolaire ne sont généralement pas neufs et les véhicules qui ont déjà été utilisés pour le transport de personnes sont généralement utilisés pour ce service et, après quelques années d’utilisation et avec pas mal de kilomètres, ils commencent à être utilisé pour le transport scolaire», c’est pourquoi «il est essentiel de sensibiliser les associations de mères et de pères d’élèves afin qu’elles exigent de plus grandes garanties pour leurs enfants».

Enfin, l’étude souligne l’importance de l’entretien et des contrôles techniques pour garantir que les véhicules utilisés pour le transport scolaire sont en bon état de conduite. En outre, il recommande que les entreprises de transport, les centres éducatifs, les associations de parents d’élèves, les administrations publiques, ainsi que toutes les entités compétentes et engagées en matière de sécurité et de protection routière « s’engagent pour la sécurité des passagers, le respect des la réglementation applicable, la détection précoce des problèmes et la pérennité du transport scolaire, pour ainsi contribuer à la protection de la vie et de la sécurité des mineurs qui dépendent quotidiennement de ces véhicules.