Alors que l’Allemagne s’apprête à instaurer des contrôles à toutes ses frontières terrestres, les précisions apportées par les autorités sur le fonctionnement de ces contrôles suggèrent que les perturbations réelles pour les personnes traversant la frontière pourraient être moindres que prévu.
Lundi, la ministre allemande de l’Intérieur, Nancy Faeser, a annoncé que l’Allemagne allait lancer des contrôles aux frontières à toutes les frontières terrestres, allant à l’encontre des règles de l’espace Schengen sans frontières, dans le but de lutter contre l’immigration irrégulière.
Cela concernera la zone probablement la plus interconnectée d’Europe : le « tripoint » entre l’Allemagne, la France et le Benelux, qui formait l’espace Schengen d’origine. En outre, des contrôles seront effectués à la frontière germano-danoise.
Dans la plupart des régions frontalières, au moins un habitant sur dix se rend dans les pays voisins pour travailler, selon les données d’Eurostat de 2020. spectacles (Moyenne de l’UE : un sur 16).
L’Allemagne espère toutefois que les nouvelles mesures permettront de limiter les perturbations au minimum.
« Il sera toujours très important pour nous de nous coordonner avec nos voisins et de limiter autant que possible l’impact sur la vie quotidienne dans les régions frontalières », a déclaré lundi M. Faeser aux journalistes. Les partenaires de l’UE ont été informés au préalable de ces projets.
Mercredi, un porte-parole du ministère de l’Intérieur a déclaré aux journalistes que les nouveaux contrôles suivraient probablement l’exemple des contrôles existants aux frontières polonaise, tchèque, suisse et autrichienne, en place respectivement depuis octobre 2023 et 2015.
Plutôt que de forcer chaque véhicule à s’arrêter à des points de contrôle fixes, les contrôles existants sont souvent des contrôles ponctuels et mobiles, par lesquels la police ne fait signe à des voitures spécifiques que lorsqu’elle a « des indices de passeurs d’êtres humains et de criminalité transfrontalière », a déclaré le porte-parole.
Pas de « pertes économiques significatives »
Il est donc peu probable que les contrôles marquent un retour à l’époque pré-Schengen, où chaque voiture était arrêtée.
En effet, après l’annonce de l’Allemagne, les voitures pourraient continuer à traverser le même nombre de frontières exemptées de l’espace Schengen, du Danemark à la France via les pays du Benelux et l’Allemagne, sans s’arrêter une seule fois.
Les contrôles existants ont encouragé les entreprises transfrontalières, notamment lors des tournois sportifs de l’été, lorsque l’Allemagne et la France ont procédé à des contrôles à toutes les frontières. Les contrôles se sont concentrés sur les personnes plutôt que sur le trafic commercial transfrontalier.
« Nous n’avons pas connaissance de pertes économiques significatives [during that time]« , a déclaré à Euractiv Frank Huster, directeur général de l’association des entreprises allemandes de transport de marchandises, DSLV.
L’Association allemande des entreprises de l’Est (OA), qui représente les entreprises commerçant avec l’Europe de l’Est, a déclaré à Euractiv que ses membres pourraient rapidement s’adapter de « manière pragmatique » à la nouvelle situation à laquelle ils sont soumis aux frontières de l’Est.
« Cela nuit à l’UE »
Cependant, même s’il ne sera généralement pas nécessaire de s’arrêter à la frontière, les médias locaux des régions touchées signalé que des contrôles ponctuels continuaient de créer des goulots d’étranglement qui causaient des « kilomètres d’embouteillages » pendant le tournoi européen de football.
Cela a irrité à la fois les voyageurs et les responsables étrangers, notamment le ministre de l’Intérieur luxembourgeois Léon Gloden se plaindre que les autorités allemandes n’ont pas respecté les accords antérieurs, ce qui a suscité une certaine inquiétude parmi les entreprises.
En outre, Faeser s’est vanté que depuis octobre, les contrôles ont permis de refouler 30 000 clandestins à la frontière, soit parce qu’ils n’avaient pas été autorisés à entrer, soit parce qu’ils n’avaient pas demandé l’asile. Avec davantage de contrôles, ce nombre pourrait augmenter, ce qui créerait une pression sur les pays voisins pour qu’ils accueillent davantage de migrants ou qu’ils ne demandent pas l’asile. fermer leurs frontières aussi.
Cela jette une ombre sur l’insistance de Faeser sur le fait que la coordination avec les alliés européens reste primordiale. Le ministère de l’Intérieur a également évité de donner des détails, comme par exemple si les véhicules commerciaux seront concernés.
L’incertitude persistante a conduit le DSLV et l’OA à souligner que les contrôles aux frontières comportent toujours des risques, car ils espèrent une mise en œuvre « mesurée ».
Omid Nouripour, co-dirigeant des Verts, partenaire minoritaire de la coalition gouvernementale allemande, a par inadvertance fait écho cette position lorsqu’elle rejette l’appel de l’opposition en faveur de mesures plus sévères.
« Si nous fermons toutes nos frontières, en tant que pays du centre de l’Europe où les camions vont de la Pologne vers la France, et de la Suède vers l’Italie, (…) nous contribuerons à ce que les camions s’entassent à la frontière au lieu des réfugiés », a-t-il déclaré.
« Cela nuit à l’Union européenne. »
[Edited by Alice Taylor-Braçe]
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