2024-02-02 01:35:39
La vitesse et la densité de la circulation jouent un rôle important dans le nombre de collisions, affirme Anne Pelletier, cheffe du service de l’environnement à la santé publique. (Ivanoh Demers/CBC – crédit image)
Réduire le nombre de voitures sur les routes est plus que jamais nécessaire pour assurer la sécurité, selon un nouveau rapport de Santé publique Montréal.
Plus de 430 mineurs ont été blessés sur les routes de Montréal en 2022, soit une augmentation par rapport à 388 en 2021 et 250 en 2020.
Les recommandations du Direction régionale de santé publique de Montréal venir en réponse à la consultation du Commission sur le transport et les travaux publics sur la sécurité et les déplacements actifs sur le chemin de l’école.
Anne Pelletier, chef du service de l’environnement à la santé publique, affirme qu’elle ne milite pas en faveur de l’interdiction des voitures, mais elle souhaite que les conducteurs se souviennent que les écoliers sont particulièrement vulnérables.
“Comme ils sont plus petits, ils ne sont pas aussi facilement visibles qu’un adulte”, a déclaré Pelletier. “Ils ne bougent pas non plus aussi vite.”
Les données de la ville de Montréal suggèrent qu’entre 2013 et 2022, 36,6 pour cent des mineurs blessés dans des collisions l’ont été un jour d’école. Parmi les blessés, 22,8 pour cent se trouvaient à ce moment-là dans une zone scolaire.
Entre 43 et 52 pour cent des mineurs blessés au cours de cette période marchaient ou faisaient du vélo lorsqu’ils ont été blessés.
La vitesse joue un rôle important dans le nombre de collisions, a déclaré Pelletier, tout comme la quantité de trafic dans le secteur.
Les grandes artères, avec leur trafic plus intense et leurs limites de vitesse plus élevées, sont également associées à un nombre plus élevé de blessures, notamment chez les piétons et les cyclistes.
En tant que parent, Pelletier dit comprendre qu’il n’est pas toujours possible de se rendre à l’école à pied ou à vélo avec de jeunes enfants. C’est pourquoi améliorer les transports en commun et installer davantage de dos d’âne pour aider les familles à envisager des options autres que la conduite automobile « serait un bon début ».
La sécurité des piétons reste une priorité, affirme le maire
Katherine Korakakis, présidente de l’Association des comités de parents anglophones du Québec, a fait écho aux conclusions du rapport, affirmant que son association a demandé à plusieurs reprises de réduire les limites de vitesse dans les zones scolaires et de fermer certaines rues pendant les heures de ramassage et de débarquement.
L’histoire continue
“Nous avons même demandé à différents conseils d’adopter des motions pour faire passer la sécurité des enfants avant les droits des conducteurs d’automobiles”, a déclaré Korakis. “Les enfants ne peuvent pas continuer à être blessés en allant et en revenant de l’école, pour l’amour de Dieu.”
La mairesse de Montréal, Valérie Plante, affirme que rendre les rues autour des écoles plus sécuritaires est une priorité pour son administration et que « nous devons en faire davantage ».
La ville Programme de sécurisation aux abords des écoles — un programme de sécurité dans les rues des écoles qui accueille les propositions de projets sur la sécurité routière des districts de Montréal et soutient leur mise en œuvre — a contribué à rendre près de 100 écoles plus sûres jusqu’à présent, a-t-elle déclaré aux journalistes.
Certaines des initiatives acceptées comprennent :
Construire des îlots de refuge pour piétons, des ralentisseurs et des extensions de trottoirs.
Élargissement des trottoirs.
Ajout de bornes, de panneaux de signalisation et de supports à vélos.
Utiliser des marquages routiers colorés et texturés.
“Il y a toujours cette tension entre s’assurer que les camions et les voitures peuvent se déplacer d’un endroit à un autre”, a déclaré Plante. “Mais nous voulons aussi absolument protéger nos citoyens, les plus vulnérables, qui sont les piétons.”
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