Lorsque les syndicats avec la direction de Volkswagen ont convenu d’un compromis avant Noël, cela ressemblait à une victoire pour les deux parties. Il ne sera pas libéré et ne fermera que deux usines à faible durée, ensemble, même pas avec 2700 employés. À l’origine, cela ressemblait à une coupe beaucoup plus radicale. Cependant, comme le suggère non seulement le numéro actuel du magazine de l’entreprise Skoda, il n’y a pas de situation complètement rose à l’intérieur de VW.
“Volkswagen n’a aucun problème à résoudre et certains sont comme les coller avec du ruban isolant. Chaque jour, de nouveaux problèmes et de nouveaux problèmes nous tirent un milliard de deux chiffres du projet de caria naufr (Filiale logicielle VW – éd.)“Écrit dans l’un des textes la question actuelle de la quinzaine de l’organisation syndicale Kovo.
Son président Jaroslav Povšík a rencontré Gunnar Kilian, qui siège au conseil d’administration du groupe VW et paie également le personnel le plus élevé de la préoccupation. Ils avaient affaire à la situation actuelle du constructeur automobile allemand. Avant Noël, les syndicats, traditionnellement très forts, étaient d’accord avec le compromis VW.
La préoccupation ne sera pas publiée, les employés ont leur siège garantie d’ici 2029. Mais pour 35 000 employés qui prendront leur retraite au cours des prochaines années, un remplacement ne sera pas recherché. 35 000 emplois disparaîtront efficacement d’ici la fin de la décennie à VW. Les capacités de production seront réduites jusqu’à 700 000 voitures par an.
Par exemple, à Wolfsburg, la capacité de un million de moins d’un demi-million de voitures baissera un an. Deux des quatre lignes de production devraient disparaître.
Les voitures cessent de produire deux usines: à Osnabrück et à la manufacture en verre à Dresde. Dans le premier, environ 2300 personnes travaillent et produisent un T-Roc ouvert et Porsche 718 Boxster et Cayman, dans le second, qui est le reste de la mégalomanie de Ferdinand Piëch, environ 340 personnes. Id.3 Les véhicules électriques y sont produits. Les deux usines recherchent une utilisation, les Chinois tournent déjà autour de la course à Osnabrück.
Kilian a déclaré, selon le syndicaliste de Škoda, que les coupes du personnel sont douloureuses et vigoureuses. “Par exemple, les travailleurs du développement de moins 4000 à Volkswagen peuvent être une chance de développer en République tchèque, Škoda Auto”, écrit la liste, ajoutant: “Au contraire, aucune certitude n’est confirmée dans l’investissement dans notre atelier de peinture et un avenir plus profond . “
Il y a aussi une crainte de Wolfsburg en raison des récentes élections présidentielles aux États-Unis et de la proclamation de l’ancien président-président Donald Trump à propos de l’introduction de cellules avec le Canada et en particulier du Mexique. VW a une usine de production à Pueble. Les tâches de douane sur le commerce en Chine sont également une menace. Des questions sont également soulevées par la politique allemande dans son ensemble, à l’approche des élections, mais Volkswagen est étroitement lié au local de la garniture.
La réduction des capacités de production et le nombre d’employés font partie d’un plus grand ensemble d’épargne, dans lequel Volkswagen devrait atteindre la rentabilité vers 2029.
“Deux pour cent de la rentabilité opérationnelle sont un épouvantail de toutes les économistes concernant l’Audi, qui est juste un peu plus élevé, et la marque britannique de luxe Bentley est en baisse, et même Porsche reste 15%.” Par conséquent, en particulier les managers en Allemagne, ont du mal à faire du mal. pifku. L’envie est un terme très sophistiqué et fréquent dans la préoccupation “, ajoute-t-il un peu sarcastiquement.
Le řevnost entre Škoda et la préoccupation des parents s’est ainsi manifesté dans la crise actuelle publiquement et entièrement. Mais que la marque Mladá Boleslav détient VW au-dessus de l’eau, note également le professeur Ferdinand Dudenhöffer, un expert en automobile allemand de premier plan.
“Le groupe Volkswagen économise maintenant essentiellement Škoda Auto, il est actuellement en VW pour une star. Volkswagen a maintenant besoin de dégâts. Entendez-vous ce que je dis? C’est incroyable, personne ne croit au secteur automobile allemand”, ” Lors de la première grande interview dans les médias tchèques apportés par Hospitalřské Noviny.
Il décrit pourquoi Skoda se porte bien, contrairement à la marque VW aujourd’hui. “Ils sont très efficaces et produisent de bons produits. Des clients comme Skoda sont plus comme des voitures électriques que VW et je pense qu’ils construisent encore plus. Je m’attends à ce que Skoda se concentre encore plus sur l’augmentation des ventes”, pense-t-il.
Dudenhöffer a travaillé pour divers constructeurs automobiles, donnant des conférences dans les principales universités allemandes pendant de nombreuses années, fondant un centre de recherche automobile – Car. Dans l’interview, IO des autres marques VW concerne les marques et est l’une des causes des problèmes d’Audi que la marque modifie le concepteur tous les deux ans.
“Porsche est un gros problème maintenant. L’argent que gagne que les constructeurs automobiles allemands proviennent de la Chine, pas de Wolfsburg. Mais Porsche souffre maintenant dans le domaine de l’électromobilité en Chine. Et ajoutent des devoirs qui imposent Donald Trump. Et puis regardez l’Europe. Bref, ça fait mal », explique Dudenhöffer.
Le fait que Porsche essaie de faire quelque chose à ce sujet est mis en évidence par les informations de celle de janvier, la marque considère que le nouveau Macan sera vendu par des moteurs conventionnels.
Le professeur allemand considère comme la plus grande faiblesse de la préoccupation VW dans la mesure où ce n’est pas une entreprise privée typique. “En étant lié aux terres en Saxe inférieure, c’est un problème pour elle. Il ne peut pas s’adapter aussi facile à adapter que les autres sociétés, il doit prendre en compte l’endroit où il est situé. À l’entreprise, il a détaché ses mains “, a-t-il décrit dans une interview.
En ce qui concerne l’état actuel de VW, il serait le plus logique de fermer les usines inutilisées et de libérer plus d’employés, mais personne ne s’applique politiquement.
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