La solution innovante de limitation des pistes de Formule 1 en Autriche : un bon départ en 2023

2024-06-29 20:45:27

Après une édition 2023 calamiteuse éclipsée par des pénalités et des enquêtes, la dernière solution de limitation des pistes de Formule 1 en Autriche a pris un bon départ.

L’année dernière, les deux derniers virages du Red Bull Ring ont causé d’énormes problèmes en présentant une course entièrement sur asphalte qui n’a pas puni les pilotes pour avoir roulé trop large, le contrôle de course de la FIA étant inondé de violations des limites de piste.

Plus de 1 200 infractions potentielles ont été signalées au cours de la course, ce qui signifie qu’il a fallu des heures pour finaliser les résultats, les pilotes attendant des pénalités de temps.

La séance de sprint et la séance de qualification principale ont également été entachées de 13 et 47 tours supprimés respectivement, ce qui a incité la FIA à mettre en place une étroite bande de gravier à la sortie des virages 9 et 10 pour dissuader davantage les pilotes qui s’écartent.

Sur la base des qualifications sprint de vendredi après-midi, la première séance compétitive du week-end au cours de laquelle les limites de piste ont été correctement contrôlées, il est révélateur de voir comment le sujet est passé de dominant la conversation en 2023 à presque inexistant.

Lors des qualifications, seuls six tours ont été effacés, dont un avec Yuki Tsunoda en tête-à-queue, et aucune de ces infractions n’a eu lieu lors de la très importante fusillade finale dans le top 10.

Seuls deux temps supprimés ont empêché une amélioration évidente, Lewis Hamilton de Mercedes ayant besoin de deux tours pour sortir de SQ1 et Logan Sargeant de Williams voyant son meilleur temps SQ2 annulé.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15

Photo de : Mark Sutton / Images de sport automobile

Et tandis que les pilotes enregistraient leurs réactions après les qualifications, le sujet n’était même pas abordé du tout.

Mario Isola, responsable du sport automobile chez Pirelli, a émis une hypothèse intéressante lors de son point de presse post-qualification, suggérant que la présence de bacs à graviers avait un effet sur la façon dont les pilotes abordaient leurs tours de poussée.

Verstappen a décroché la pole du sprint en 1m04.686s, deux dixièmes de moins que son temps lors des deux séances de qualification de l’année dernière, bien que les voitures aient un an de plus dans leur développement. Et tandis que d’autres facteurs pourraient aider à expliquer les temps au tour généralement plus lents, Isola a suggéré que les limites de la piste auraient pu avoir un effet.

« Les temps au tour ont été légèrement plus lents que l’an dernier », a-t-il déclaré. « On parle de deux dixièmes de seconde et c’est peut-être dû aux nouveaux bacs à gravier.

“Les pilotes sont obligés de respecter les limites de la piste, sinon ils perdent du temps. C’est peut-être une interprétation de la raison pour laquelle ils sont légèrement plus lents que l’an dernier.”

En rendant le trottoir devant les bacs à gravier nettement plus étroit que la largeur de deux mètres des voitures, les conducteurs toucheront désormais bien le gravier avant de franchir la ligne blanche, alors qu’avant ils avaient peu de retour sensoriel lorsqu’ils dépassaient les limites et qu’il était difficile pour eux de franchir la ligne blanche. leur permettant de voir réellement la ligne depuis le cockpit.

« Je pense que maintenant, on sait clairement où se situe la limite de la piste. Et on n’aura plus ce genre de problème, ce qui est une bonne chose », a déclaré Charles Leclerc.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Photo de : Andy Hone / Images de sport automobile

Le pilote Williams, Alex Albon, a ajouté : “C’est quelque chose pour lequel tous les pilotes ont insisté très fortement, car c’est la dissuasion naturelle dont nous avons besoin. Simplifiez-nous les choses. Je pense qu’ils l’abordent de la bonne manière. Je’ Je suis satisfait de la façon dont ils gèrent le problème.

La preuve ultime suivra dans le sprint et surtout dans le Grand Prix de 71 tours de dimanche, mais avec la façon dont l’affaire a disparu au second plan, la FIA envisage déjà de répéter la solution sur d’autres circuits.

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« C’est ce que nous pensons être la configuration parfaite », a déclaré le directeur de course de la FIA, Niels Wittich. « Cela met fin à toutes les discussions sur la question de savoir si les pilotes gagnent ou non du temps.

“Nous espérons que dans un avenir proche, ce sera quelque chose de bon pour les motos et pour les voitures. Cela permettra à la piste de conserver facilement ces réglages.”

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