“La transformation du Port de Tarragone est une alternative au modèle économique Hard Rock”

Le port a battu son record en 2019 et, après un déclin, retrouve son activité. Quelles sont les forces et les faiblesses du port de Tarragone ?

— Les points forts sont que nous avons un port de plus en plus performant et que nous sommes de plus en plus meilleurs dans les deux principaux trafics que sont les hydrocarbures et les céréales. Mais en même temps, ces atouts sont aussi des faiblesses car si ces deux trafics diminuent, cela peut nous affecter beaucoup sur notre compte d’exploitation. La grande menace, ce sont les hydrocarbures, qui vont continuer à diminuer et qui représentent pratiquement la moitié des 33 millions de tonnes de marchandises qui ont transité par le port l’année dernière. Celui-ci a une date d’expiration. On ne sait pas si ce sera dans 8, 10 ou 12 ans… Mais il faut savoir lire cet avenir et s’y préparer.

Et comment le port doit-il se préparer à ce changement ?

— Poursuivre le virage durable que nous prenons depuis un an et demi. La devise de ce mandat est Ecoport 2027 et notre plan de durabilité vise à respecter les orientations fixées par l’Europe pour l’année 2030 : il doit y avoir 30% de marchandises qui transitent par le rail, une réduction de 50% des émissions… Et d’ici 2050 nous devrons être neutres.

Ce sera difficile à réaliser…

— Oui, en regardant les chiffres, nous nous rendrons compte que nous ne pouvons pas, même de loin, tenir ces engagements. Mais ce que nous devons faire, en tant que port, c’est aller dans cette direction et voir comment nous pouvons compenser cet avenir incertain qui nous attend. C’est pourquoi notre stratégie a été de miser sur ces nouveaux vecteurs énergétiques liés à cette transition énergétique à très faibles émissions voire zéro émission. Nous avons fondé notre mandat sur une défossilisation de toute notre activité portuaire. Ces nouveaux carburants généreront de nouvelles opportunités. L’enjeu est de savoir si ces opportunités seront suffisantes pour remplacer la dépendance que nous avons désormais aux hydrocarbures ou aux produits d’origine fossile.

C’est maintenant ou jamais?

— Nous savons que nous avons l’obligation, en tant qu’administration publique, d’agir en faveur de la planète, ce qui implique de lutter contre le changement climatique et, par conséquent, d’adapter nos installations pour faire face à ces nouveaux scénarios. Un bon ami m’a dit un jour quelque chose dont je me souviens toujours : si nous ne profitons pas de ces opportunités et ne nous réveillons pas maintenant que nous avons les ressources, cela pourrait nous arriver comme la crise textile que nous avons subie en Catalogne. Nous sommes dans un moment très similaire. Il faut profiter de toutes ces opportunités que nous offre la décarbonation ou la défossilisation pour maintenir cette société de bien-être et faire non seulement la transition énergétique, mais aussi la transition sociale, avec de nouveaux investissements.

Et à quoi aboutit ce pari ?

— C’est concret avec un investissement de 58 millions d’euros pour la décarbonation de l’activité portuaire et logistique de notre port. Nous l’avons fait avec différents axes. On peut parler d’un axe social où nous en sommes actuellement, des premiers projets que nous avons générés et dont les travaux commencent en juillet, qu’est-ce que la renaturation de tout l’environnement de la zone portuaire en récupérant 3 hectares et en faisant un grand parc, le Parc portuaire. Ce mois-ci commencent également les travaux de récupération des Prats d’Albinyana, à La Pineda (Vila-seca), qui fait partie du réseau Natura 2000. Ce sont environ 37 hectares de récupération de ces zones humides avec lesquels nous voulons en quelque sorte nous connecter. toute une régénération des dunes avec ce nouveau contredit que nous faisons également et qui rendra le port plus sûr. Nous nous produisons également à l’embouchure de la rivière Gaià et de la rivière Francolí. Mais cette régénération ne consiste pas seulement à planter des arbres, ce qui a son importance car c’est aussi une décarbonation, mais a aussi un facteur d’attraction vers l’entreprise, le démarrer, talent, lié à l’économie bleue. Une économie bleue qui, par définition, doit aussi être respectueuse de l’environnement : on parle d’entreprises dédiées à la collecte des plastiques, ces nouveaux carburants…

Est-ce que ce sont des entreprises privées qui vont s’installer ici ?

— Oui, dans le milieu nautique. Dans le Parc del Port, il y aura une place avec un environnement vert, avec des connexions de pistes cyclables et une partie de ce projet est une connexion avec l’ensemble de la jetée côtière. Nous avons créé une nouvelle direction appelée Direction de l’action climatique, qui comporte trois volets : le volet énergie ; l’étape de la recherche et de l’innovation, de la génération de start-up; et aussi l’étape de Port Ciutat, qui est la diffusion de tout cela. Ce que nous recherchons avec cette stratégie, c’est d’en faire un endroit attractif pour que ces entreprises viennent créer ces écosystèmes. Et cela se produit déjà. Lorsque nous avons lancé le projet Parc del Port, nous avons organisé un concours public et 21 équipes se sont déjà inscrites. L’environnement que nous créons est propice aux entreprises qui ont, d’une manière ou d’une autre, des liens avec cette économie bleue.

Où seront-ils installés ?

— Dans tous les lieux bas qui étaient un lieu de loisir, mais qui ont fini par dégénérer et devenir obsolètes. On parle de 50 ou 60 locaux.

Collaboration public-privé…

— Oui, depuis le port, nous devons veiller à ce qu’il y ait une série de services pour que les infrastructures fonctionnent, mais ces services sont la plupart du temps couverts par des entreprises privées. Cette collaboration publique ou privée du port est quelque chose d’absolument courant depuis de nombreuses années. On parle maintenant beaucoup de collaboration publique ou privée parce que l’administration sait très bien faire les choses, mais elle est tellement garante du bien public qu’elle est souvent lente, elle a besoin de dynamisme et fait face aux changements d’une manière qui peut Soyez améliorés. C’est la stratégie que nous avons adoptée et nous avons favorisé un regroupement d’entreprises et d’intérêts économiques. Nous l’avons fait par l’intermédiaire d’Apportt, un groupe d’entreprises qui existe depuis 1992, mais qui perdait des membres. Nous l’avons récupéré et promu pour qu’il ait la branche énergie et la branche de start-up.

Cependant, il y a encore du charbon dans le port.

— Oui, à côté du Moll de Creuers. Nous avons encore du charbon, mais il y en a de moins en moins. En tant que port, nous ne pouvons pas adopter une politique consistant à supprimer quoi que ce soit. Nous devons réagir à ce que le marché décide d’importer et d’exporter. Ici, le charbon avait atteint 8 millions de tonnes et maintenant nous en sommes à environ un million. Il y en a de moins en moins, comme cela se produira avec le pétrole brut. C’est pourquoi nous nous sommes positionnés pour que le siège social de la vallée de l’hydrogène soit ici. Et depuis, nous avons eu beaucoup de visites…

Les moulins à vent suscitent également beaucoup d’intérêt.

— Oui, ils sont très importants. Il y a au large surtout dans la mer du Nord, toute la région de l’Écosse, de la Grande-Bretagne et ici, dans la mer Méditerranée, nous avons une partie de Minorque, le parc Tramuntana et le golfe de Sant Jordi. Dans les années à venir, une production très importante d’énergie renouvelable est attendue avec ces moulins flottants, de plus en plus sophistiqués, plus efficaces. Et plus de 19 entreprises intéressées sont venues au port.

Intéressé à fabriquer ces moulins ici ?

— Oui, fabriquez-les d’ici et emmenez-les ensuite là où vous en avez besoin.

N’en verra-t-on pas ici, provenant des moulins ?

— Ici, dans le cadre de la stratégie de contribution de toute la communauté énergétique que nous créons, il est possible que vous voyiez trois moulins beaucoup plus petits, le Moll de les Balears, qui seront destinés à l’autoconsommation de notre propre réseau.

Pourquoi s’intéressent-ils à ce port ?

— Parce que c’est le port qui possède les conditions idéales de tirant d’eau, d’espace et d’infrastructure pour pouvoir y faire face, et l’expérience que nous avons également avec le secteur métallurgique. De plus, géographiquement, nous sommes les plus proches de Minorque, du parc Tramuntana et, avec les autres ports de Marseille et de Port-la-Nouvelle, de tout le golfe de Sant Jordi.

L’exploitation du port sera-t-elle également plus durable ?

— En tant que port, nous effectuons également des investissements importants. Si vous regardez maintenant, vous verrez que les toits sont remplis de panneaux solaires. Les propriétés portuaires sont déjà quasiment neutres. Et puis il y a la question de l’eau. Nous avons ici un système (SCADA) qui nous permet de connaître chaque millimètre d’eau qui s’échappe par un tuyau. Et nous avons aussi un projet de petite usine de dessalement, que nous voulons utiliser pour l’irrigation de tous les espaces verts que j’expliquais plus tôt, et un projet d’une autre usine de dessalement au Cap de Salou. Au total, nous parlons de 300 millions d’euros entre le Centre d’Interprétation, la promenade maritime, la promenade ouest, les usines de dessalement et l’adaptation de la zone d’activités logistiques pour parier sur une industrie propre et de premier ordre. Tout cela générera des emplois et des revenus qui auront un impact sur le territoire en mettant en œuvre un modèle économique différent et durable.

Un investissement qui fait plus consensus que Hard Rock…

— J’essaie toujours d’être très respectueux de l’avis des autres, mais c’est vrai que ce projet est différent. Cette transformation est une alternative au modèle économique Hard Rock.