La vantardise et les coulisses du voyage : “J’ai emmené Miri Regev en Inde”

“J’ai emmené la ministre des Transports en Inde, afin qu’elle comprenne ce qu’est l’Inde et ce qu’est Adani, et pourquoi elle ne doit en aucun cas accorder la prolongationAux Chinois, à nos dépens”, cette déclaration inhabituelle a été faite par Ron Malka, président du port de Haïfa et ancien ambassadeur d’Israël en Inde et directeur général du ministère de l’Économie, aux employés du port.

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C’est-à-dire que Malka a “emmené” Regev, selon lui, en Inde comme régulateur, afin de ne pas étendre l’octroi de l’utilisation des quais au port qui constitue sa plus grande menace concurrentielle – le port de Ham.enfreindre.

Trois ports majeurs opèrent dans la région de Haïfa : l’ancien port de Haïfa, dont l’exploitation a été vendue au groupe d’entreprises israélien Gadot et le groupe indien Adani, propriété du milliardaire Ga.et Tam Adani, proche du Premier ministre indien. La privatisation a été achevée début 2023.

Deux ans plus tôt, a été créé le port du Golfe, acquis par le chinois SIPG, et dans la même zone exploite également le port d’Israel Shipyards, propriété des hommes d’affaires Shlomi Vogel, Assi Schmelzer et Sami Katsav.

En raison de la crise du coronavirus, d’énormes files d’attente ont été créées dans les ports et, afin de les atténuer, le ministère des Transports a décidé d’accorder l’opportunité au port du Golfe et, par conséquent, également au port sud (un nouveau port créé prochainement). au port d’Ashdod, et exploité par la société suisse TIL), d’utiliser pendant deux ans les quais aménagés par l’Etat, et qui servaient

Le port du Golfe monte en puissance

Le port du Golfe a prouvé une efficacité qui a frappé le marché israélien. L’activité a pris de l’ampleur à tel point que même la société Zim, qui travaillait traditionnellement devant le port de Haïfa, a transféré son activité vers le port chinois concurrent. Dans le même temps, le port a également réalisé un travail que les services gouvernementaux ont qualifié d'”extraordinairement efficace”, même sur les quais temporairement acceptés pendant l’épidémie de Corona.

Le port de Haïfa s’oppose à l’extension de l’utilisation des quais et, pour convaincre le ministre, qui est également membre du cabinet en temps de guerre, il a été « emmené » en Inde et au Sri Lanka en pleine guerre, ce qui a provoqué critiques publiques généralisées. Le port affirme que lors de l’appel d’offres pour sa privatisation, il avait été annoncé que les quais ne seraient utilisés par le port du Golfe que dans près d’une décennie, lorsque le volume de marchandises qui transiteraient par les ports augmenterait de manière significative. De plus, l’opposition du port réside dans le fait qu’aujourd’hui il n’y a pas de files d’attente dans les ports.

Pendant ce temps, en Israël, la bataille entre les ports se poursuit et certains acteurs tentent de réduire les pas de leurs concurrents d’une manière qui pourrait éroder la concurrence dans les ports.

Cette compétition est le moyen – selon les rapports, documents et comités établis au fil des années – de rendre le travail plus efficace dans les ports. Au début des années 2000, la réforme des ports maritimes a été lancée, qui comprend plusieurs actions significatives et innovatrices. Les ports de Haïfa et d’Ashdod devaient être privatisés et un nouveau port exploité par des sociétés privées a été créé à côté de chacun d’eux.

Comme mentionné, le port du Golfe a été créé à côté du port de Haïfa. Israel Shipyards a eu la possibilité de fonctionner également comme port, à condition de ne pas décharger plus de 5 % du volume de marchandises entrant dans le pays. La restriction a été créée pour protéger les travailleurs du port de Haïfa, lorsque celui-ci était un port gouvernemental, mais maintenant ce sont deux ports privés qui se font concurrence, et c’est pourquoi les rangs professionnels des ministères gouvernementaux estiment que la restriction devrait être levée. surtout après que l’État a promis à la Haute Cour de réexaminer la question.

À côté du port d’Ashdod a été créé le port sud. Afin d’établir le port sud, un quai de travail a été construit et, une fois la construction du port terminée, le quai est resté vide. Le gouvernement envisageait de laisser le quai vide et de l’utiliser comme un moyen de menacer le port d’Ashdod – de sorte que s’il n’accepte pas la privatisation, le quai ferait l’objet d’un appel d’offres et un autre port concurrent serait établi juste à l’intérieur des frontières de le port d’Ashdod.

Le lien avec l’Autorité de la Concurrence

L’accord discuté dans les bureaux du gouvernement comprend un changement dans les règles du jeu, de sorte que le port du Golfe recevra une extension pour utiliser les quais, et que le port des chantiers navals israéliens verra sa restriction historique supprimée – des mesures qui scandalisent le port de Haïfa. , comme le révèle en effet la déclaration du président du port, ainsi que du port d’Ashdod – dans lequel le comité des travailleurs a une influence également au sein du parti Likoud.

D’un autre côté, le port d’Ashdod a été accusé dans le passé que la levée des limites imposées aux chantiers navals israéliens aiderait “un homme d’affaires proche”, et a fait allusion à la proximité de Shlomi Fogel, l’un des propriétaires du port, avec le Premier ministre Benjamin Netanyahu. Au cours de la même conversation avec les employés, le président du port de Haïfa, Ron Malka, a décrit comment il avait amené le directeur de l’Autorité de la concurrence (« que j’ai nommé directeur général du ministère de l’Économie ») au port et lui a expliqué les dommages causés à concurrence que la suppression de la restriction entraînerait. Dans le passé, Adani avait même contacté le remplaçant de Malka à l’ambassade d’Israël en Inde à ce sujet.

Même les anciens ports bénéficient d’avantages garantis dans la série. Le port d’Ashdod se verra confier le quai de travail, puisque sa privatisation n’est plus d’actualité : Regev et le ministre en charge de l’Autorité des entreprises publiques, Dodi Amsalem, s’opposent à la privatisation.

Les restrictions historiques qui lui étaient imposées lorsqu’il appartenait au gouvernement seront également supprimées du port de Haïfa, telles que la gestion du ciment et la capacité de gérer l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement en ciment, ainsi que la suppression des restrictions liées au nucléaire. traitement.

Pression sur les politiques

La série est dirigée pour le compte du ministère des Transports par Moshe Ben Zaken, le directeur général du ministère nommé par Regev, mais jusqu’à présent aucune décision définitive n’a été prise, et l’industrie maritime et portuaire craint que les raisons de cette situation ne soient dues à le Heizri et les énormes pressions exercées sur les politiciens, centrées sur la ministre Miri Regev. La Compagnie du port de Haïfa a déclaré que le président du port, Ron Malka, avait accueilli le ministre des Transports dans le Mundra indien à la demande du consul israélien à L’Inde, dans le cadre de sa visite destinée à promouvoir la route de transport terrestre entre l’Inde et l’Occident, qui aboutit au port de Haïfa, l’IMEC. Cette voie de transport, que le président américain Joe Biden promeut également dans le cadre d’un effort mondial, est d’une grande importance pour créer un libre-échange pour Israël et constitue une alternative vitale et nécessaire à la route commerciale en cours de construction par les Chinois.

Le ministère des Transports a déclaré que la ministre des Transports reçoit des commandes de pays du monde entier et que dans tous les voyages mentionnés, elle a promu et continue de promouvoir les questions de transport, l’aviation, les travailleurs des infrastructures, les ports, le contournement des Houthis et plus encore.

La visite du ministre en Inde et au Sri Lanka a soulevé trois questions importantes : la signature d’un protocole d’amendement à un accord aérien ; Promotion d’un axe contournant les Houthis ; Promotion d’un schéma pour amener les travailleurs étrangers aux infrastructures.

Quant au Vietnam, il convient de noter qu’il a reçu une invitation du ministre des Transports du pays pour être l’invité principal d’une conférence visant à promouvoir les investissements et le développement des infrastructures, et qu’il n’a pas encore décidé d’approuver ou non sa participation.

Concernant la déclaration attribuée au président du port de Haïfa, nous n’avons pas connaissance d’une telle déclaration, et de toute façon, le président du port n’a pas pris le ministre. Le ministre et les professionnels sont partis au nom du ministère des Transports – et avec son financement.