Nous prêtons attention à une voiture moins populaire, qui a cependant un petit groupe de fans plutôt orientés hardcore dans notre pays. Les annonces sur le plus grand site automobile mobile.bg ne sont pas rares non plus, et on peut en voir quelques exemples bien conservés. Cependant, cela vaut-il la peine d’acheter une telle voiture d’occasion, nous vous le disons maintenant. Plus précisément, nous parlons de la quatrième génération de Subaru Legacy – une voiture produite entre 2003 et 2008. Il n’y a pas de détails brillants dans l’apparence de la Subaru Legacy – à l’exception peut-être des portes sans cadre.
Mais cette voiture n’est pas appréciée pour son apparence, mais pour la transmission intégrale, qui n’a pas d’alternative, ainsi que pour le moteur boxer à la voix caractéristique. L’habitacle, avec sa face avant légèrement tournée vers le conducteur, est solidement assemblé et fait de matériaux de qualité, et est également bien conçu d’un point de vue ergonomique. C’est juste dommage que la colonne de direction manque de réglage longitudinal. En deuxième rangée, il est vraiment confortable, et l’inclinaison accrue du dossier des sièges et le grand accoudoir rendront même un long voyage très confortable. Le coffre de la berline est relativement modeste – 433 litres.
La sélection de voitures de la génération IV en question, produites avant 2009, est décente. Le marché de notre pays est dominé par la Legacy avec un moteur de deux litres (150 ou 164 ch) associé à une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses. Les voitures à transmission manuelle sont moins courantes, mais ne manquent pas. Les Legacy avec un moteur 2.5 (173 ch) sont généralement équipées d’une transmission automatique, mais il existe peu de voitures remarquables de ce type en vente. Quant aux modifications, berline et familiale sont disponibles, la familiale étant préférée pour sa praticité.
Les Subarus à six cylindres de ce modèle sont une bière complètement différente. Ce sont des voitures pour connaisseurs et collectionneurs, et si vous n’en faites pas partie, laissez passer ces offres. Sinon, le prix moyen d’une Legacy de cette génération est tout à fait normal pour les qualités que propose le modèle. Cependant, il est difficile de trouver un exemple avec moins de 200 000 kilomètres réels. Parmi les options, vous pourrez compter sur une climatisation à deux zones, un intérieur en cuir avec sièges électriques et un toit ouvrant. Les prix, selon l’année de production et l’état, varient entre trois et dix mille BGN.
Comment ça roule ? La Legacy, avec sa suspension ferme et sa maniabilité précise, ressemble à une voiture de sport. La voltige active à grande vitesse sur des routes de montagne sinueuses est une joie pour les conducteurs d’une telle Subaru. Dommage que la dynamique des versions à moteur quatre cylindres atmosphérique soit assez modeste.
À quoi devons-nous nous attendre ? La finition laquée de la Legacy n’est pas trop dure, mais elle n’est pas difficile non plus. Les zones les plus problématiques de ces voitures non accidentées sont le cadre du pare-brise, les montants avant et les arches des ailes arrière. En général, la voiture a une bonne durabilité de la carrosserie. Les zones problématiques de la cabine comprennent les poignées de porte, les renforts de siège et les boutons du volant, dont les icônes ont été supprimées. Rien à redire sur le système électrique de la Legacy.
Les moteurs atmosphériques à quatre cylindres opposés EJ204 et EJ253 sont fiables et ont une bonne ressource de 300 ou plus mille kilomètres. En retour, cependant, ces moteurs nécessitent une attention et des soins compétents. Vous devez surveiller attentivement le niveau d’huile, qui sort souvent par les joints d’arbre à cames et par le joint du couvercle de soupape. Les moteurs turbo associés EJ205 et EJ255 ne sont pas aussi durables, mais ils sont plus dynamiques. Selon le mode de fonctionnement, ils parcourent 100 à 250 000 km. Le rare EZ30 de trois litres est assez fiable, l’essentiel est de ne pas surchauffer.
La Legacy est équipée de quatre options de transmission. Tous sont robustes et fiables. Les transmissions manuelles à cinq et six vitesses parcourent au moins 200 000 km avant réparation et ne nécessitent une intervention que dans des cas isolés. L’automatique à quatre rapports n’en est pas moins fiable, avec une partie mécanique quasi intemporelle. Il en va de même pour la transmission automatique à cinq rapports qui est équipée des moteurs turbo et la version à six cylindres atmosphériques.
La conception de la transmission intégrale dépend de la boîte de vitesses installée. Les copies avec une “poignée” sont équipées d’un différentiel central mécanique avec un accouplement visqueux peu fiable. Le système 4×4 de l’automatique est beaucoup plus solide, où la transmission du moment à l’essieu arrière se fait à l’aide de l’électronique. La Legacy combine une suspension avant McPherson et une suspension arrière à ressort à double triangulation. La ressource de suspension n’est pas très importante, mais elle dépasse définitivement les 100 000 km. Les points faibles de la direction sont les articulations de la biellette de direction, ainsi que la crémaillère de direction elle-même.
En d’autres termes, la quatrième génération de Subaru Legacy est une voiture confortable et relativement fiable, mais caractérisée par un entretien difficile et pas si bon marché. Les moteurs Bendino sont assez gourmands, mais conduire une telle voiture est un vrai plaisir. Le système 4×4 est parfait, surtout combiné à une boîte automatique, et l’attitude bienveillante envers une telle voiture, cependant, sera certainement payante. Et quelles copies du modèle sont disponibles dans notre pays, vous pouvez vérifier ICI.
Placer une note :
☆
☆
☆
☆
☆
3.7
Évaluation 3.7 de 22 voix.
