2024-01-16 07:32:18
La voiture de Mitch Radakovich est plus vieille que lui.
Mais cela ne dérange pas le natif de Cincinnati de 24 ans, qui se déplace à pied et en bus entre son domicile à Over-the-Rhine, son bureau du centre-ville et partout où il souhaite aller dans le Grand Cincinnati.
“En réalité, je ne vis qu’une vie” automobile légère “”, a déclaré Radakovich. “Pour moi, c’est vraiment excitant de se passer complètement de voiture.”
À l’heure actuelle, son enthousiasme est alimenté par les projets visant à étendre le service passagers d’Amtrak à travers l’Ohio.
Ces efforts ont fait de grands progrès à la fin de l’année dernière, avec quatre propositions d’expansion centrées sur l’Ohio qui ont remporté des dollars fédéraux.
Et même si le nouveau service Amtrak sera encore loin, les quatre projets bénéficient désormais d’un financement fédéral supplémentaire pour la planification et, sauf faux pas, la construction.
Radakovich rejoindra d’autres bénévoles d’un groupe de défense du secteur ferroviaire appelé Tous à bord de l’Ohio alors qu’ils font la promotion des possibilités de trains de voyageurs lors de l’arrêt de Cincinnati de leur Whistle Stop Tour.
Où se trouvent les Whistle Stops pendant la tournée ?
All Aboard Ohio, l’un des plus de 200 individus et groupes soutenant publiquement les quatre propositions de l’Ohio, examinera les options et les prochaines étapes au cours d’une événement au centre-ville à 13h mercredi. Sa présentation est ouverte au public, avec un nombre limité de places encore disponibles.
Le groupe a ouvert sa tournée Whistle Stop à Dayton la semaine dernière, avec des présentations à venir prévues à Columbus, Cleveland, Toledo et Crestline, Ohio.
“C’est quelque chose que je veux pour l’Ohio”, a déclaré Erin Rosiello, présidente du groupe. “C’est quelque chose que tout le monde devrait souhaiter pour l’Ohio.”
Où voyageraient les nouveaux trains de voyageurs ?
Les voyages en train de voyageurs ont reçu un grand coup de pouce à la fin de l’année dernière de la part du ministère américain des Transports.
Cela s’est produit le 8 décembre lorsque la Federal Railroad Administration du ministère a annoncé 69 subventions de 500 000 $ chacune aux gouvernements et à d’autres groupes cherchant à établir ou à étendre des itinéraires.
Les quatre propositions de l’Ohio en faisaient partie :
- Le corridor Cincinnati-Columbus-Cleveland-Dayton – connu sous le nom de 3C+D – relierait les quatre plus grandes zones métropolitaines de l’Ohio, abritant environ 57 % des 11,8 millions d’habitants de l’État. Avec trois à cinq allers-retours quotidiens, entre 400 000 et 800 000 personnes utiliseraient cette ligne par an, selon la Commission de planification régionale du Mid-Ohio.
- La ligne Midwest Connect relierait Pittsburgh à Chicago, en passant par Columbus et Fort Wayne, Indiana. Avec six allers-retours quotidiens, 200 000 à 400 000 usagers emprunteraient cet itinéraire par an, a déclaré le groupe de planification régionale du Mid-Ohio.
- Un nouveau voyage en train de voyageurs de Cleveland à Détroit, en passant par Toledo, aurait un impact économique annuel de 100 millions de dollars, selon Amtrak. Rapport Connect US Corridor Vision de 2020.
- Le Cardinal, le train existant d’Amtrak reliant New York à Chicago avec un arrêt au Union Terminal de Cincinnati, passerait de trois à sept jours par semaine.
Après avoir dépensé la première subvention, les bailleurs de fonds des projets recevront davantage d’argent fédéral pour examiner la logistique clé : quels trains et voies utiliser, à quelle vitesse et à quelle fréquence les trains circuleront, et quels passagers paieront pour les billets.
“Ce sont des questions importantes”, a déclaré Mark Policinski, PDG du Conseil régional des gouvernements de l’Ohio-Kentucky-Indiana. “Si ces questions ne reçoivent pas de réponse satisfaisante, il n’y aura pas de phase suivante.”
Où Amtrak opère-t-il actuellement dans l’Ohio ?
Les trains de voyageurs Amtrak s’arrêtent actuellement dans six villes de l’Ohio.
Le Capitole Limité, une ligne quotidienne de 764 milles reliant Washington, DC à Chicago, en touche cinq dans la partie nord de l’État : Alliance, Cleveland, Elyria, Sandusky et Toledo. Le Capitole, lancé en 1981, effectue 16 arrêts par trajet aller simple de 18 heures. Les arrêts dans l’Ohio ont lieu au milieu de la nuit – Cleveland vers 3 heures du matin en direction de l’ouest et vers 2 heures du matin en revenant vers l’est.
Le Cardinal, un train de 1 146 milles reliant New York à Chicago ne dessert que Cincinnati dans l’Ohio, arrivant vers 1 h 30 en direction ouest et environ 3 h 30 en direction est. La ligne, lancée en 1977, circule trois fois par semaine, effectuant 32 arrêts sur chaque tronçon de plus de 26 heures et demie.
L’achalandage du Capitole était d’environ 126 000 pour l’année terminée le 30 septembre, en baisse par rapport au trafic de près de 210 000 par an avant le COVID. Environ 83 000 personnes ont emprunté le Cardinal au cours du dernier exercice financier, contre 109 000 en 2019.
Le centre de l’Ohio, quant à lui, est dépourvu de trains de voyageurs depuis des décennies, le dernier service de Columbus ayant pris fin en 1979. Cela en fait la plus grande ville à l’est du fleuve Mississippi sans train de voyageurs, a déclaré William Murdoch, directeur exécutif de la Commission de planification régionale du Mid-Ohio. .
Amtrak soutient l’expansion dans l’État, avec des projets de raccordement à quelque 5 000 milles de voies ferrées existantes dans l’Ohio. “Ils pensent comme une entreprise”, a déclaré Murdoch.
Quels sont les obstacles à l’expansion d’Amtrak ?
Cependant, pour aller de l’avant, Amtrak devra travailler avec Norfolk Southern et CSX Transportation, les lignes de fret qui opèrent dans l’Ohio, pour remporter des accords de partage de voies permettant de maintenir le service passagers dans les délais. “La ponctualité est impérative”, a déclaré Joseph Schwieterman, expert en transport et professeur à l’Université DePaul de Chicago.
Amtrak aura également besoin de gares tout au long du trajet. Il pourrait utiliser Union Terminal à Cincinnati et le site Lakefront Station de Cleveland pour la ligne 3C+D – les deux sont inclus dans son plan 2020 – mais aurait besoin d’espace à Dayton, Columbus et dans d’autres villes le long de la route.
L’Ohio a besoin de davantage de services ferroviaires voyageurs pour développer son économie et ses emplois, estiment ses partisans. Un service ferroviaire accru permettrait aux habitants de l’Ohio de vivre dans une ville et de travailler plus facilement dans une autre.
Les trains retireront également les voitures des routes, réduisant ainsi les embouteillages et la pollution ; et faciliter les déplacements à travers l’État pour les personnes qui ne conduisent pas pour des raisons financières, de santé ou autres.
Le projet 3C+D aurait à lui seul un impact économique de 47 millions de dollars par an à l’échelle de l’État, selon un rapport. Etude de novembre réalisé pour All Aboard Ohio. Amtrak, dans son étude de 2020, estime l’impact potentiel du service 3C+D à l’échelle de l’État à près de 130 millions de dollars par an.
Quand All Aboard Ohio se réunit-il à Cincinnati ?
Lorsque Radakovich a pris la direction de la section sud-ouest de All Aboard Ohio l’été dernier, trois personnes sont venues à sa première réunion. En décembre, plus de 30 personnes se sont présentées.
Ils auront besoin de patience en attendant l’expansion d’Amtrak. La planification à elle seule prendra cinq ou six ans.
“Parfois, les choses prennent du temps, mais ce n’est pas une raison pour ne pas planifier l’avenir”, a déclaré Radakovich, data scientist chez Procter & Gamble Co.
En attendant que les plans se concrétisent, les membres d’All Aboard discutent de questions telles que la manière d’améliorer le service Amtrak local actuel et les déplacements en bus sur Greyhound.
La semaine prochaine, ils aborderont des questions plus rapprochées avec Mark Jeffreys, membre invité du conseil municipal de Cincinnati. La réunion aura lieu à 18 heures le 24 janvier au Bibliothèque publique de Walnut Hills, 2533 Kemper Lane, et ouvert à tous.
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