L’inster Hyundai est un coureur de ville visuellement perceptible mais sympathique – et enfin la mobilité de l’e-mail devient abordable. Image: Hyundai / Thorsten Weigl / www.weigl.biz
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L’inster Hyundai réduit le seuil pour la mobilité électronique abordable. Mais quelle est la qualité de la bonne affaire coréenne? Nous l’avons testé.
Christopher Clausen / T-online
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Lentement, il obtient quelque chose avec une mobilité électronique abordable – même sans remises: pour 23 990 Francs Hyundai amène l’inster du coureur de la ville en Suisse. Selon le fabricant, le nom Inster est censé être un mélange des mots anglais intime et innovant, mais rappelle également consciemment l’abréviation «Insta» pour l’image et le portail d’influence Instagram. Enfin, la petite Hyundai est également délibérément destinée à une couche plus jeune d’acheteurs qui se sentent comme une mobilité électronique, mais pas le portefeuille le plus épais.
À 3,83 mètres, l’inSter est nettement plus court qu’un polo VW ou Opel Corsa, qui mesurent tous deux environ 4,07 mètres. Et il est plus court que le modèle d’économie électrique E-C3 (4,01 mètres, à partir de CHF 24 990), mais plus longtemps que le printemps Dacia construit en Chine (3,70 mètres, à partir de CHF 15 000).
Look de soi-même
Visuellement, l’Inster se démarque considérablement des plus grands modèles Ioniq de Hyundai: angulaire, étroit et assez élevé, il est dans la rue. Les feux de jour en forme de fente, ainsi que des phares en forme d’yeux Kuller, des boîtes de roue exposées et droites pour un look SUV robuste et à l’arrière des lumières arrière avec des graphiques de pixels: un mélange plutôt sauvage mais pas peu attrayant.
Fait intéressant, il y a principalement dans les couleurs muettes à l’adolescence, à part un ton jaune-vert – les experts marketing ne voulaient pas submerger complètement les clients potentiels et utiliser les souhaits habituels pour le noir, le gris, le blanc, le bleu foncé.
Sensation d’espace aéré
Soit dit en passant, les portes sont introduites dans le château lorsqu’ils entrent – il y a une télécommande série et des départs sans clé. “Il n’y a rien” comme le boss alors VW Martin Winterkorn Déjà attesté d’une Hyundai en 2011. La sensation d’espace est aérée grâce au toit élevé, le toit en verre en option (en passant avec un vrai rouleau à rouleau léger) n’est pas nécessaire. Les sièges avant sont visuellement connectés par le support de tasse, de sorte que le tout ressemble à un banc continu. Le volant est déjà réglable dans l’équipement de base.
INSORIELLE: Les sièges avant sont visuellement connectés par le porte-gobelet. Dans un parking étroit, vous pouvez également “glisser” confortablement sur le côté passager, dit-il de Hyundai. Image: Hyundai / Frederick
Le cockpit est maintenu fonctionnel: deux écrans faciles à lire indiquent toutes les informations importantes, les fonctions importantes peuvent être contrôlées avec des boutons, y compris la climatisation ou le réglage du miroir. Le réchauffement de la limite de vitesse désormais obligatoire peut être muet avec une longue pression sur le bouton «Mute» sur le volant.
Vous pouvez discuter de la conception – les écrans, la console centrale massive et la grande quantité d’air aérienne assez simple, grande, indiquent que l’inster n’est pas un nouveau développement complet, mais est déjà un peu plus ancien dans sa conception: la Corée et D’autres pays conduisent Inster sous le nom que Casper existe avec un moteur à combustion interne depuis environ quatre ans.
Cockpit: Toujours avec deux écrans et boutons de réels faciles à 10,25, faciles à lire pour des fonctions importantes – si bien. Look quelque peu robuste, matériaux simples. Dans l’équipement supérieur même avec un éclairage ambiant. Image: Hyundai / Thorsten Weigl / www.weigl.biz
La contrainte à économiser peut être vue principalement aux planches de porte qui se portent sans tension de tissu, mais ont un bâillon: dans l’audience verticale, il y a des inserts pour les panneaux de porte qui offrent des élastiques, par exemple, pour attacher de petites choses – ou un type de cadre photo.
Sujet du concept de l’espace: voici l’inter d’un ancien slogan publicitaire pour le premier Décret Citant Panda, une très bonne boîte.
La première fiat panda (à partir de 1980) avait un concept de salle extrêmement fonctionnel et minimaliste. Les sièges étaient simplement conservés, mais pouvaient être repliés de différentes manières ou même retirés. En raison de la conception angulaire et de l’intérieur élevé, la voiture a offert beaucoup d’espace malgré de petites dimensions.
Espace là-bas: le siège arrière peut être déplacé dans l’équipement supérieur. Cela crée un espace pour les plus grands détenus à l’arrière. Image: Hyundai / Thorsten Weigl / www.weigl.biz
Alternativement, vous pouvez également créer une zone couchée d’une longueur d’environ 2,20 mètres ou utiliser le siège passager comme table ou pousser à travers un objet plus long. Un concept de salle aussi intelligente Fiat propose la nouvelle édition des Pandas pas.
Plat: L’intérieur de l’Inster mute en une surface couchée. Image: Hyundai / Frederick
Afin de rendre toute la flexibilité possible, il y a un plancher à double charge avec des plaques qui se déplacent avec les sièges arrière et couvrent les lacunes. Il y a aussi une couverture de coffre flexible. Seulement dans la base, il y a une hache de guerre pliante conventionnelle et pas de double étage – peu pratique car le câble de charge disparaît alors dans les profondeurs du tronc ou entre le reste des bagages: il n’y a pas d’espace de stockage sous le capot avant de la composition inter-mot inter-mot de “Front” et “Trunk”, anglais pour tronc).
Trunk: au moins 351 litres s’y installent, un maximum de 1059 litres. Les œuvres du siège arrière partagées. Image: Hyundai / Thorsten Weigl / www.weigl.biz
Alors il conduit
L’inster est disponible avec deux moteurs (97/115 ch) et deux tailles de batterie (42/49 kWh). La petite Hyundai commence à la poussée d’un bouton, le mode de conduite est choisi à un interrupteur rotatif à droite derrière le volant: avancez-vous pour l’avant, vers l’arrière.
Le lecteur électrique est idéal pour l’agitation de la ville: silencieusement, il avance, bien sûr un peu plus à l’aise dans la version plus faible, mais toujours rapide. De 0 à 100 km / h, il va avec le moteur plus fort en 10,6 secondes, avec le moteur plus faible en 11,7 secondes. À 140 km / h est la fin du moteur plus faible, le moteur plus fort avec la batterie de 49 kWh fait jusqu’à 150 km / h. Ensuite, bien sûr, la consommation augmente également.
Look marque: pixel regarde à l’arrière comme avec les plus grands modèles ioniq de Hyundai. Silhouette très étroite et élevée. Image: Hyundai / Thorsten Weigl / www.weigl.biz
Très bon et intuitif: la récupération d’énergie (récupération) peut être ajustée via le balbage derrière le volant, dans le mode le plus fort, la conduite dite en une pédale est possible. Si vous vous débarrassez de la pédale de conduite, l’inster retard jusqu’à tout l’arrêt. Tout cela peut être finement dosé, de sorte qu’en raison de sa direction agréable et contraignante, l’inster peut également être contrôlé par la ville et à travers le pays. Vous vous habituez à la conduite en une pédale extrêmement rapidement: si vous éteignez le mode, vous aimez oublier d’abord d’appuyer sur la pédale de frein.
Avec un cercle tournant de 10,60 mètres, l’inster est en moyenne en ce qui concerne la maniabilité: une Fiat 500E est d’environ dix mètres, tout comme le saut de Dacia. Et en raison du pilier C
Il y a tellement de portée dedans
Jusqu’à 370 kilomètres sont possibles avec la batterie en fonction du cycle de test WLTP standardisé. La consommation du moteur de 97 ch est de 14,3 kWh, la machine de 115 ch suce 14,9 à 15,1 kWh par 100 kilomètres de la batterie. Dans le test pratique avec 0 degrés à 0 degrés, la plage était en conjonction avec la pompe à chaleur (parfois surchargée) de l’emballage d’efficacité avec 240 kilomètres réalistes. Avec la batterie plus grande, il devrait être de près de 280 à 300 kilomètres en hiver, selon le style de conduite. Pour ce segment et la gamme de prix, il s’agit d’une valeur très décente – l’E-C3 Citroën s’élève à 322 kilomètres, similaire à la Fiat 500 E (321 kilomètres), la dacia sautant un maximum de 225 kilomètres.
La charge est possible avec 11 kW de stations de charge conventionnelles, la charge rapide est possible avec un maximum de 85 kW pour la batterie de 49 kWh (pour la batterie de 42 kWh 74 kW). Cela devrait charger la batterie de 10 à 80% en une bonne demi-heure.
Il coûte ça
L’inster Hyundai est disponible en cinq variantes d’équipement qui s’appuient les unes sur les autres: les prix commencent à 24 000 CHF pour le modèle de base avec le moteur plus faible et la petite batterie. La variante supérieure avec pompe à chaleur et caméra à 360 degrés commence à 34 000 CHF.
Et si cela peut être un peu plus: pour une charge supplémentaire, il existe des fonctionnalités telles que les clés de véhicule numérique pour le smartphone, un système de véhicule à chargement (V2L), avec lequel les appareils normaux de 240 volts peuvent appuyer sur l’électricité de l’Inster ou un toit coulissant en verre.
Véhicule à charge: avec cette fonction, l’inster devient un distributeur de puissance pour la bouilloire, le sèche-cheveux ou d’autres appareils ménagers. Image: Hyundai
Lequel prend?
Même dans la base, l’Inster offre de nombreuses fonctions en standard, des fonctionnalités telles que le réglage du miroir électrique, le système de navigation, les ascenseurs de fenêtres électriques, la climatisation et similaires sont toujours à bord. En raison de la portée plus élevée, le moteur plus fort, y compris la plus grande batterie, mérite d’être considéré.
Pour un peu plus de confort (chauffage de siège UA) et de variabilité en raison du banc de siège arrière coulissant, l’équipement de meilleure qualité en vaut la peine – également parce qu’il offre le plancher à double chargement dans le coffre. L’ensemble d’efficacité pour CHF 1000 avec pompe à chaleur pour plus de plage est également utile pour la batterie plus grande, qui n’est autrement qu’automatiquement à bord. Avec cet équipement, vous obtenez exactement 30 000 francs.
D’un autre côté, les toits en verre, la fonction V2L ou la clé numérique sont agréables à avoir, mais pas un must.
Conclusion
Petit, mais oho: L’inster fait beaucoup de bien – et rien n’est mal. Image: Hyundai / Thorsten Weigl / www.weigl.biz
Même dans la base, l’Inster offre beaucoup d’équipement. De plus, il a un bon concept de salle, de bonnes gammes pour la gamme de prix et conduit très bien. Il n’y a pas de réelles faiblesses – si vous vous absteniez de la conception quelque peu idiosyncrasique (intérieure), les matériaux plutôt simples dans les panneaux de porte et le circuit de virage moyen.
Et bien sûr: CHF 34 000 est déjà une annonce pour une petite voiture dans l’équipement supérieur. Mais Hyundai n’est pas seul dans ce domaine – les prix des voitures neuves ont augmenté ces dernières années en raison de nombreuses nouvelles réglementations et généralement des coûts. Mais dans la catégorie des voitures électriques, l’Inster est un véritable disjoncteur avec une bonne qualité – une très grande boîte.
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