La popularité des voitures électriques continue de croître, car ces voitures constituent un moyen pratique et économique de se déplacer en ville.
Chaque année, de plus en plus de nouveaux modèles sortent, capables de parcourir environ 400 km avec une seule charge, ce qui rend ces véhicules de plus en plus polyvalents. Pourtant, l’année 2024 s’ouvre avec un nouveau débat. Le sujet est le véritable potentiel des voitures électriques.
Hyundai Ioniq 5 N (Image publicitaire)
La voiture électrique Hyundai Ioniq 5 N a été reconnue comme la meilleure voiture de 2023 lors des prix annuels du portail TopGear.com des amateurs de voitures. La voiture de sport, qui a été dévoilée pour la première fois l’été dernier au Goodwood Festival of Speed, a été créée comme une alternative intéressante pour ceux qui souhaitent essayer quelque chose d’électrifié. Cet aspect est également devenu un nouveau sujet de discussion : une voiture électrique est-elle adaptée non seulement à la vie de tous les jours, mais aussi aux déplacements du week-end sur circuit ?
“Folie totale”
Chaque année, le jury de TopGear.com détermine sa meilleure voiture de l’année, en choisissant parmi les modèles qui suscitent les émotions les plus fortes chez les passionnés de sport automobile dans différents segments de prix. Au cours des dix dernières années, des voitures de sport telles que la BMW i8, la Ford Fiesta ST, la Focus ST, l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ainsi que les vainqueurs de 2021 et 2022, la Hyundai i20 N et la Honda Civic Type-R, ont triomphé ici. Le modèle électrique n’a réussi à remporter cette compétition qu’une seule fois : en 2019, la Porsche Taycan a remporté les lauriers.
Il y a une explication très simple à cela : vous pouvez compter sur les doigts d’une main combien de voitures électriques de sport de race pure sont actuellement disponibles sur le marché, de sorte que les fans de ce type de voiture n’envisagent même pas d’acheter un véhicule électrique. Les voitures électriques offrent une excellente dynamique grâce à un couple maximum disponible instantanément, mais leur maniabilité est jusqu’à présent à la traîne par rapport aux voitures à combustion interne.
Hyundai Ioniq 5 N (Photo publicitaire)
Créée il y a quelques années, la division sportive de Hyundai, ou division N, a déjà démontré son talent. Les ingénieurs de la marque sud-coréenne, qui sont quotidiennement proches du célèbre circuit allemand du Nürburgring, se sont déjà fait un nom en Europe avec les sportives Hyundai i20 N (lauréate 2021), i30 N et Kona N. Aujourd’hui, ils sont prêt à se concentrer également sur les groupes motopropulseurs électriques.
“C’est une folie totale”, c’est ainsi que les éditeurs de TopGear.com ont décrit dans leur style caractéristique la nouvelle Ioniq 5 N. Le jury a été impressionné par son groupe motopropulseur électrique. Par rapport à l’Ioniq 5 standard, la version sportive N dispose d’une batterie nettement plus grande, d’un meilleur refroidissement et de meilleurs freins. Les moteurs électriques de ce modèle sportif peuvent développer jusqu’à 21 000 tours par minute et fournir 609 chevaux dans des conditions normales. En activant la fonction N Grin Boost, il est possible d’emporter même 650 chevaux pendant 10 secondes. La Ioniq 5 N accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes et peut développer une vitesse de 250 km/h sur piste.
Ce modèle nous permet de profiter d’une sensation similaire à celle à laquelle nous sommes habitués dans les voitures équipées d’un moteur à combustion interne et d’une transmission, et c’est phénoménal. Hyundai a ingénieusement compris comment utiliser la transmission – ici le fonctionnement de la boîte de vitesses des voitures à combustion interne est simulé avec régulation du couple. Dans d’autres modèles électriques, on active simplement le mode Drive et on oublie les vitesses, mais ici c’est différent. Bien entendu, une imitation est et reste une imitation, cependant, pour certaines personnes, une telle solution pourrait toucher au cœur. Ce modèle pourrait bien changer la perception de la voiture électrique.
Tom Timoshko, critique du magazine automobile Klubs
Vers une solution
Dans la nouvelle Hyundai N e-shift, la commande de changement de vitesse imite la transmission automatique traditionnelle à double embrayage à 8 rapports couramment utilisée dans les modèles de division N équipés d’un moteur à combustion interne. D’autre part, le système N Active Sound+ crée un rugissement caractéristique des modèles sportifs, offrant aux conducteurs des émotions supplémentaires.
Batterie électrique automatique (photo Shutterstock)
Elle dispose également d’une suspension sport avec amortisseurs adaptatifs qui s’adaptent au mode de conduite sélectionné, d’un blocage électronique du différentiel arrière, de sièges baquets, d’une répartition variable du couple entre les essieux avant et arrière, ainsi que d’autres technologies avancées de la voiture électrique Hyundai E-GMP. plate-forme.
Cette voiture est capable de simuler non seulement les changements de vitesse, mais aussi le fonctionnement du limiteur de régime moteur classique, car il existe un compte-tours virtuel. Une telle solution pourrait plaire à ceux qui se soucient non seulement de puissance et de couple, mais aussi d’autres sensations.
Tom Timoshko, critique du magazine automobile Klubs
Mais il est convaincu qu’il faudra du temps aux constructeurs pour relever ce qui est peut-être le plus grand défi des voitures de sport électriques. Les voitures électriques puissantes et efficaces nécessitent des batteries plus grosses et plus volumineuses. Cependant, plus la batterie est grosse, plus la voiture est lourde. Les ingénieurs doivent donc constamment trouver un équilibre entre ces facteurs. En outre, le châssis doit être amélioré – il faut veiller à ce qu’une voiture plus lourde soit bien contrôlée dans les virages, qu’elle soit stable sur les routes accidentées et que la conduite soit toujours confortable.
Je pense que cette technologie a un avenir. Actuellement, le poids des batteries ne permet pas d’exploiter tout leur potentiel, mais dans 5 à 10 ans, je pense que les batteries dites à semi-conducteurs seront populaires. Leur poids et leurs performances devraient largement surpasser les batteries actuelles.
Tom Timoshko, critique du magazine automobile Klubs
Peut-être n’aurons-nous pas à attendre longtemps avant qu’une voiture électrique légère apparaisse sur le marché, qui sera non seulement dynamique, mais aussi agile. De plus, il n’est pas anodin que le moteur électrique soit un élément assez simple, il peut donc être programmé pour simuler des moteurs à combustion interne.
Les passionnés recherchent des voitures amusantes à piloter. Ils veulent que la conduite soit spéciale et qu’ils contrôlent eux-mêmes la voiture – accélération, freinage, réglage de la répartition du poids et changement de vitesse. Jusqu’à présent, la voiture électrique n’a pas été en mesure de fournir cela. Même si les nouvelles voitures s’éloignent de ce concept, ce n’est qu’une question de temps avant que nous puissions également conduire une voiture électrique de manière sportive. Je pense que les fabricants suivront cette voie, car il existe une demande pour de tels modèles. Et je suis sûr que la prochaine génération de batteries résoudra également les problèmes de poids des voitures électriques.
Tom Timoshko, critique du magazine automobile Klubs
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2024-01-24 14:17:27
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