La voiture électrique et le vélo électrique liés au système photovoltaïque : Nino Schurter optimise également l’énergie

Nino Schurter est un perfectionniste – après tout, il doit l’être, ce n’est pas pour rien qu’il est le meilleur vététiste de cross-country au monde. Champion olympique, multiple champion du monde, sept fois vainqueur de la Coupe du monde et détenteur du record du plus grand nombre de victoires en Coupe du monde, pour énumérer ses réalisations les plus importantes. Mais il met également l’accent sur la perfection et la durabilité à la maison. Depuis 2015, les Schurter font installer un système photovoltaïque en plus du système solaire thermique existant. Le premier produit de l’eau chaude (énergie thermique), tandis que le système photovoltaïque est utilisé pour produire de l’électricité. Depuis que Nino conduit désormais une Polestar 2 purement électrique, le désir est né de trouver l’interaction parfaite entre le système photovoltaïque et la voiture électrique.

Situation initiale : La gestion de l’énergie nécessite…

Comme beaucoup de personnes, Nino et sa famille font partie de ceux qui disposent déjà d’un système photovoltaïque mais sans gestion énergétique ni surveillance complète. En d’autres termes, seule la production était enregistrée, la consommation n’était pas mesurée. Cette situation initiale se produit plus souvent et nécessite une mesure du raccordement de la maison et un système de gestion de l’énergie afin de l’optimiser. Un compteur d’énergie triphasé a été installé dans le système photovoltaïque existant Gestionnaire Solaire prend en charge le « Home Energy Management » (HEMS). Les travaux électriques ont été réalisés Schönholzer Elektro réalisé.

Chargez la Polestar 2 avec l’énergie solaire

Ce qui était important chez Schurters était de contrôler la borne de recharge afin de recharger autant que possible la Polestar 2 avec l’électricité provenant de son propre toit. Cela signifie que l’énergie actuellement produite par les modules photovoltaïques sur le toit est injectée dans le système électrique de manière contrôlée dans le temps. La voiture reçoit exactement autant d’électricité que ce qui reste de la production.

Pour garantir une utilisation parfaite du système, j’ai recommandé une borne de recharge qui permet de basculer entre la recharge monophasée et triphasée. Dans ce cas, un Alfen Single S-Line a été utilisé, qui est contrôlé de manière optimale par le Solar Manager. Cela signifie que la Polestar 2 peut être chargée à partir d’un excédent d’aussi peu que 1,4 kW jusqu’à théoriquement 11 kW.

Le vélo électrique est également intelligemment intégré

Le Scott Patron eRide de Nino dispose d’une batterie de 750 Wh, idéale pour stocker de l’énergie auto-générée pour le prochain trajet. Le bon chargeur prend environ 6 heures pour se charger complètement et est contrôlé par une myStrom Smart Plug. Celui-ci est simplement intégré au WLAN et s’allume de manière contrôlée via Solar Manager lorsqu’il y a suffisamment de surplus, mais mesure également la consommation. Idéal donc pour suivre la consommation.

Afin d’étendre un peu le contrôle énergétique, nous avons installé une deuxième prise sur la machine à café de la cuisine. Cela signifie que Nino contrôle non seulement son vélo électrique et sa Polestar 2 sur le plan énergétique, mais aussi sa consommation de café…

Optimisation : en tirer le meilleur parti

Je considère toujours une installation photovoltaïque sans optimisation de l’autoconsommation comme un projet incomplet. Pourquoi?

Si je produis ma propre électricité à partir du soleil pendant la journée, il est tout à fait logique de l’utiliser en même temps. Il existe des consommateurs tels que des chaudières ou des pompes à chaleur qui peuvent simplement être reportés tout au long de la journée sans aucune restriction pour l’utilisateur. D’autres choses nécessitent une intervention manuelle, comme les machines à laver ou les lave-vaisselle. Il est préférable de simplement brancher la voiture électrique à la maison, puis d’optimiser automatiquement le système de gestion de l’énergie de la maison. C’est ainsi que fonctionne la transition énergétique : on n’apporte pas d’électricité à moindre coût pendant la journée pour ensuite l’obtenir plus cher du réseau le soir.

Avec l’installation photovoltaïque sur le toit, la Polestar purement électrique et le Solar Manager, j’ai enfin une configuration qui me permet une mobilité respectueuse du climat. C’est extrêmement agréable d’être dans la rue en utilisant l’énergie captée du soleil.

Nino Schurter

Conclusion

Nino a gardé un œil sur l’électricité photovoltaïque produite depuis le démarrage du système. Mais désormais, il peut aussi voir sa propre consommation électrique et celle-ci est immédiatement optimisée. D’une part, cela signifie qu’en tant que client, vous pouvez « expérimenter l’énergie » de manière plus ciblée et avoir une idée de ce qu’un kWh produit, de la quantité produite et de ce que vous pouvez en faire. Un point essentiel pour la transition énergétique.

Le fait que Nino, avec les optimisations, conduise souvent la Polestar 2 avec sa propre électricité photovoltaïque est deux fois plus amusant. À quel point cela fonctionne bien L’ETH a également publié une étudece que je fais depuis quelques années maintenant…