Partout dans le monde, il y a un débat sur la meilleure manière de présenter une voiture électrique. Si l’on veut vraiment réduire l’empreinte carbone du trafic, il faut des voitures très bon marché, à moins de 15 000 euros. Le problème est que pour les rendre bon marché, il faut réduire leur taille, leurs performances et leur batterie, ce qui signifie entrer, une fois de plus, dans une spirale compliquée. Au Japon, c’est beaucoup plus clair, cela fait partie de leur philosophie de vie. La voiture électrique la plus vendue du pays a toute la logique du monde. C’est petit, c’est urbain et c’est très bon marché.
En Europe, de plus en plus de marques présentent des solutions petites et « économiques ». Des modèles comme la Renault 5 qui, bien qu’ils répondent aux exigences de taille, ne répondent pas tant aux promesses économiques. La Dacia Spring et la Leapmotor T03 sont actuellement les voitures électriques les moins chères que vous puissiez acheter dans notre pays. Les deux présentent de nombreuses similitudes : taille, prix, autonomie et habitabilité. Les deux s’inspirent du traditionnel en voiture japonais. Des voitures ultra petites extrêmement pratiques sur une île surpeuplée comme le Japon. Ses exigences sont bien plus exigeantes que vous ne pourriez l’imaginer.
Le Sakura doit ses formes aux réglementations requises pour en voiture Japonais.
Des voitures électriques plus petites, moins chères et plus fonctionnelles
Pour qu’une voiture soit considérée comme une clé Sa puissance doit être limitée à un maximum de 63 chevaux et ne dépasser en aucun cas 3,3 mètres de longueur.. Pour vous donner une idée, une Smart Forfour ne répondrait pas aux exigences car elle est 20 centimètres plus grande que nécessaire. Pendant des décennies, le en voiture Ce sont les voitures les plus vendues dans les grandes villes japonaises comme Tokyo et Osaka. Ces dernières années, les constructeurs ont choisi d’augmenter la qualité et l’équipement de leurs voitures clés. Il n’est plus nécessaire de renoncer au grand luxe pour avoir accès à la praticité d’une voiture aussi petite que la Nissan Sakura, la voiture électrique la plus vendue au pays.
Ses caractéristiques sont pour le moins intéressantes. Avec 3,3 mètres de long, 1,4 mètre de large et 1,6 mètre de haut, le Sakura pèse à peine 1 000 kilogrammes à vide. Une grande partie de ce poids provient d’un Batterie d’une capacité de 20 kWh qui lui permet d’approuver une autonomie électrique de 180 kilomètres selon le protocole d’homologation WLTP. Sa petite batterie peut être chargée de 10 à 80 % en seulement 20 minutes, ce qui permet au Sakura d’étendre facilement son autonomie en dehors des rues encombrées du Japon. En 2019 déjà, Nissan anticipait son succès, désormais confirmé. Le prix est un élément fondamental de cette équation, entre 14 300 et 19 000 euros, selon le matériel choisi et sans prendre en compte les remises ou aides.
Il n’est plus nécessaire de renoncer au confort lors de l’achat d’une voiture où.
Même si au Japon la part des voitures électriques est à peine de 1 %, le en voiture les véhicules électriques ont tout leur sens au-delà des frontières du pays. En Europe, nous souffrons également des embouteillages, des embouteillages et des problèmes de stationnement.. Des voitures comme la Sakura, vendues à un prix attractif, permettraient de réduire les émissions de carbone, d’augmenter la part des voitures électriques et de faciliter la mobilité urbaine sans avoir recours au vélo ou au scooter. Différentes associations demandent une législation européenne à leur sujet. La logique prévaut au Japon, alors qu’en Europe les voitures électriques sont encore très éloignées des revenus faibles et moyens qui n’ont guère accès à la mobilité électrique.
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