La voiture électrique n’est pas responsable de la crise de VW

Chute des bénéfices, licenciements et fermetures d’usines. Volkswagen va mal. Mais la raison n’est pas celle qui est souvent évoquée.

Lorsque Volkswagen annonce que l’entreprise envisage des fermetures d’usines pour la première fois dans l’histoire de la marque, c’est plus qu’un signal d’alarme pour l’économie allemande. Même si VW AG ne s’en sort pas si mal en termes de chiffres purs, la marque Volkswagen, qui appartient au groupe, est l’un des piliers de la réussite économique du groupe. Des voix se sont rapidement élevées pour dire que la voiture électrique était responsable de la misère de la marque. Mais premièrement, ce n’est pas vrai et deuxièmement, les problèmes chez Volkswagen sont plus profonds.

Bien entendu, diverses parties ont identifié la voiture électrique comme le principal coupable. Mais les faits ne le démontrent pas. Au cours des deux premiers trimestres de l’année dernière, Volkswagen a vendu 164 800 voitures électriques. Cette année, il y avait 168 500 véhicules électriques, soit une légère augmentation. Cependant, VW AG, c’est-à-dire toutes les marques confondues, n’a livré que 317 200 véhicules à propulsion électrique au lieu de 321 700. Le problème ne réside pas dans les chiffres de vente purs, mais dans le fait que l’augmentation attendue des ventes n’a pas été atteinte.

De vieux problèmes refont surface

Les problèmes de la marque VW ne sont pas non plus nouveaux. L’année dernière, alors que les ventes de voitures électriques allaient mieux, l’entreprise a annoncé d’importantes mesures de réduction des coûts, car les coûts devenaient incontrôlables. En décembre 2023, le patron de la marque, Thomas Schäfer, a déclaré qu’il souhaitait économiser environ 10 milliards d’euros d’ici 2026 afin que le retour sur ventes puisse passer de 3,4 % à 6,5 %. Les coupes budgétaires ont particulièrement touché l’administration et le développement.

Lire aussi

Voitures électriques : la nouvelle infrastructure de recharge arrive trop lentement – ​​et Tesla a un problème

Si la direction de l’entreprise menace une fois de plus de nouvelles mesures de réduction des coûts, voire de fermetures d’usines, c’est parce que le développement économique de Volkswagen ne s’est pas déroulé comme prévu. Afin de respecter l’objectif de rendement qu’il s’est fixé, le groupe prend désormais de nouvelles mesures. Mais le fait que la marque Volkswagen se soit retrouvée en difficulté est avant tout dû aux décisions de gestion de ces dernières années.

Volkswagen a également partiellement suivi la tendance du secteur à se concentrer sur les véhicules haut de gamme. Mais l’attrait de ces voitures résidait avant tout dans l’argument de vente selon lequel elles disposaient également des meilleurs moteurs proposés. Le surprix par rapport à la concurrence pourrait ainsi être justifié. Mais cet argument est désormais invalide. Non seulement parce qu’il ne convient pas aux voitures électriques, mais aussi parce que les clients ont changé. Ils veulent avant tout des offres numériques et de bons logiciels. Deux domaines dans lesquels la marque Volkswagen rencontre des problèmes depuis des années.

La gestion a échoué

Mais même ces choses, dont la marque Volkswagen n’est souvent même pas responsable car elles doivent soutenir les décisions de l’entreprise, ne sont pas la seule raison des problèmes que nous rencontrons actuellement. L’entreprise met trop de temps à commercialiser de nouveaux produits. Il faut près de cinq ans pour mettre une nouvelle voiture sur le marché, ce qui est une période incroyablement longue dans l’industrie. Les coûts de production sont également trop élevés. Cela est également dû aux bons salaires versés par Volkswagen en Allemagne. Mais ce sont avant tout les frais administratifs qui pèsent. De leur propre aveu, la bureaucratie interne a déjà pris des traits grotesques.

Lire aussi

Du moteur thermique à la voiture électrique en huit heures : la startup munichoise veut transformer chaque voiture en voiture électrique

La marque Volkswagen sera confrontée à d’énormes défis dans les prochaines années. Aux problèmes d’origine locale s’ajoute désormais une faible croissance du secteur des voitures électriques en Chine. Les acheteurs préfèrent désormais s’appuyer sur des marques locales. Bien que cela concerne toutes les marques étrangères, Volkswagen réalise ici jusqu’à 40 pour cent des ventes totales et est donc particulièrement vulnérable si les coûts internes deviennent en même temps hors de contrôle.

Les longs délais de développement et la bureaucratie rigide et inflexible font grimper les coûts de production. Les salariés ne peuvent rien y faire ; ce sont des tâches dont la direction est responsable. Après le scandale du diesel en 2015, nous avons eu l’occasion de réorganiser complètement l’entreprise. Tant en production qu’en gestion. Cela n’a pas réussi ; les structures incrustées au sein de l’entreprise sont restées.

Don Dahlmann est journaliste depuis plus de 25 ans et travaille dans l’industrie automobile depuis plus de dix ans. Chaque lundi, vous pouvez lire ici sa chronique « Torque », qui porte un regard critique sur l’industrie de la mobilité.

Lire aussi

Pour un billet pas cher en Allemagne : privilèges de voiture de société uniquement pour les voitures électriques