2024-04-10 16:12:00
Linz est un lieu de travail populaire. Selon la dernière enquête de Statistics Austria (données 2021), 109 220 personnes se rendent au travail dans la capitale du Land, ce qui signifie que 62 % des quelque 210 000 emplois sont occupés par des non-Linzers. La plupart des navetteurs (26 359) viennent de Linz-Land, suivi de la région d’Urfahr (20 678) et de Freistadt (10 663).
Inévitablement, la question des navetteurs soulève également les embouteillages quotidiens dans la ville : le maire Klaus Luger (SP) s’attend ici à un soulagement de l’ouverture du pont Westring prévue en novembre, ainsi qu’à moyen terme du projet de train léger sur rail. et l’O-Bahn. Ligne de bus 48.
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Les 141 premiers appartements de l’ancienne caserne devraient être prêts à être occupés en 2026
Le chef de la ville a également souligné aujourd’hui qu’il ne fallait pas négliger le rôle des navetteurs, c’est-à-dire ceux de Linz qui travaillent dans les environs. Ce nombre s’élève désormais à 33 343 personnes, contre 23 539 en 2010, et la tendance continue à augmenter. Les 5 principaux districts pendulaires sont : Linz-Land, Wels Stadt, Wels-Land, Urfahr-Environment et Perg.
Les flux de circulation, c’est-à-dire les embouteillages provoqués par les navetteurs, sont clairement perceptibles – en particulier lorsque les navetteurs et les navetteurs se « croisent » l’après-midi. Luger a expliqué cela en prenant l’exemple de l’A7, où les navetteurs qui rentraient chez eux au nord de Linz rencontraient des navetteurs qui rentraient chez eux au Mühlviertel.
Luger attribue la proportion croissante de navetteurs au fait que beaucoup de choses se sont passées ces dernières années dans la région de Mühlviertel et de Wels en termes d’implantations d’entreprises. Il estime qu’il est nécessaire d’agir dans ce domaine, car les navetteurs se déplacent principalement en voiture. Luger est convaincu que de nouvelles offres de transports publics attrayantes sont nécessaires.
Regardez l’interview télévisée du maire de Linz, Luger :
La première étape consiste à réaliser une analyse du trafic intercommunautaire ; Linz ne disposerait pas à elle seule des données nécessaires pour cela. Luger souhaite à cette fin des négociations avec l’Etat et la Haute-Autriche. Association leader des transports.
En ce qui concerne l’expansion des infrastructures cyclables, Luger a évoqué les projets de l’État, mais il a souligné que le vélo ne joue qu’un rôle secondaire dans les déplacements domicile-travail interrégionaux. Il en va autrement dans le trafic urbain : il y a encore du potentiel à exploiter.
La demande d’une telle analyse du trafic suprarégional n’est pas nouvelle, avec la longue lutte autour de l’accord de financement du train léger sur rail entre la ville et l’État et ce sujet a récemment pris du retard, a déclaré Luger.
Les lignes de bus 13 et 14 sont à nouveau en révision
Concernant les lignes de bus 13 et 14 prévues, le maire a également précisé qu’elles seraient à nouveau examinées. Étant donné que le nouveau développement de l’ancienne caserne d’Ebelsberg ne se fera pas aussi rapidement qu’on l’avait initialement prévu, l’urgence de sa mise en œuvre n’est plus aussi grande.
Comme indiqué, les travaux de rénovation de la zone de la caserne ont déjà commencé, mais l’évaluation de l’impact environnemental des nouveaux bâtiments est toujours en cours. L’EIE achevée est une condition préalable à l’adoption du plan d’aménagement du territoire nécessaire. Le retard dans le développement permettra de combler le retard prévu pour l’extension prévue à quatre voies de la ligne Western Railway, a déclaré Luger.
L’ÖBB a reporté ce projet à plusieurs reprises ces dernières années, la dernière fois étant que la date d’achèvement a été fixée à 2033. Le tronçon à quatre voies du tronçon Kleinmünchen – Hauptbahnhof est considéré comme une condition préalable à l’extension du réseau S-Bahn et donc à de bonnes liaisons avec la zone des casernes et les terrains d’été adjacents, où environ 3 000 appartements doivent être construits. La ligne 13 partira de la Reindlstrasse et longera la Hafenstrasse/Industriezeile jusqu’à la zone de développement industriel Südpark et Alt-Pichling. La ligne 14 doit partir du port/Industriezeile via la Derfflingerstrasse, jusqu’au contournement d’Ebelsberg jusqu’à Ennsfeld.
Des adaptations nécessaires ?
Selon Luger, les nouveaux calculs de trafic devraient désormais montrer dans quelle mesure les lignes de bus sont encore nécessaires dans leur forme prévue dans ce contexte ou si des adaptations peuvent être nécessaires.
L’adjoint au maire chargé des transports, Martin Hajart (VP), ne partage pas l’appréciation de Luger sur ces deux lignes de bus. La ligne 13 est principalement destinée à approvisionner Pichling, où de nombreuses constructions résidentielles ont eu lieu ces derniers temps : “Le sud de Linz s’est tellement développé que nous avons besoin de cette ligne comme d’une bouchée de pain – de toute urgence.”
La ligne 14, destinée avant tout à relier la zone des casernes, pourrait attendre encore un peu, mais sa mise en œuvre ne doit pas être considérée comme une alternative à l’extension à quatre voies de la ligne ouest : « Ce n’est pas un choix, mais un choix. les deux et.”
Hajart a également souligné que les deux lignes de bus étaient pertinentes pour relier la zone industrielle à Urfahr et que les bus pouvaient éviter les embouteillages en empruntant la route adjacente près du tunnel de la Joconde. Les deux lignes de bus font partie du concept de transport pour le sud de Linz déjà décidé par le conseil municipal et Hajart souhaite s’en tenir à ces plans.
C’est ce que dit le conseiller d’État Steinkellner
Steinkellner a déclaré aujourd’hui que les transports publics ferroviaires sont au cœur du trafic pendulaire entrant et sortant. Avec la mise en œuvre du système S-Bahn et l’extension du tramway jusqu’à Leonding et Traun, une amélioration significative a déjà été réalisée pour la zone centrale et un autre projet gigantesque est prévu avec le système de train léger sur rail. L’objectif clair est de rendre l’ensemble du système ferroviaire plus attractif grâce à des temps de cycle améliorés, mais cela ne peut être réalisé qu’avec les mesures d’expansion des ÖBB ; l’extension à quatre voies de la ligne ouest est particulièrement pertinente à cet égard.
Les expériences de l’OÖVV montreraient que les flux pendulaires de la région vers les centres urbains tels que Linz sont accessibles plus efficacement par les transports publics que par le trafic souvent très dispersé dans la direction opposée (mot clé : zones commerciales éloignées). Les extensions significatives continueraient d’être prises en compte dans la planification et le service de bus régional serait continuellement évalué.
Auteur
Julia Popovsky
Editeur Linzer Nachrichten
Julia Popovsky
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