La Volkswagen Golf Variant : une alternative intéressante aux SUV

Les breaks compacts se font de plus en plus rares. En effet, de plus en plus de consommateurs optent pour un SUV équivalent : ces derniers dépassent désormais les 50 % de part de marché et, honnêtement, il est assez facile de comprendre pourquoi… Pourquoi, me demandez-vous ? Principalement pour des raisons de position de conduite et d’accessibilité à bord. De plus, les constructeurs chouchoutent ces modèles, aussi bien en termes de design que de marketing. Cependant, le break, ou dans ce cas précis la Variant, a encore de beaux restes. Suivez-nous pour en savoir plus… Une Golf allongée Tout d’abord, la théorie. La Volkswagen Golf Variant, la sixième de son genre et basée sur la huitième génération de la Golf, est 35 cm plus longue que la berline. Cet espace supplémentaire est presque entièrement dédié au coffre. Il convient également de noter que l’empattement rallongé de 4 cm de cette version profite également à l’espace aux jambes à l’arrière. Le modèle mesure donc 4,64 m de long, 1,79 m de large et 1,49 m de haut, se positionnant précisément entre les SUV Tiguan et Tiguan Allspace en termes de longueur. Cette augmentation de la longueur fait également des merveilles pour le design, car la partie avant un peu trop longue de la Golf 8 est équilibrée par une partie arrière allongée. Si vous êtes plutôt baroudeur, vous pouvez également opter pour la Golf Variant en version Alltrack, avec une garde au sol plus haute, de puissants moteurs sous le capot et une transmission intégrale. Sachez que la Golf 8 devrait bénéficier d’un restylage en 2024, avec, au passage, un style intérieur et extérieur plus “premium”. Un peu cheap ? Cette remise à niveau est nécessaire, car la huitième génération de Golf souffre d’une réputation légendaire en termes de qualité de construction et de finition. Et cela commence par… l’odeur ! En effet, l’odeur de voiture neuve bon marché qui se dégage de notre voiture d’essai n’est pas des plus agréables… Bien sûr, ce n’est pas un élément crucial, mais c’est quelque chose qui peut être amélioré à moindre coût et qui donne une bien meilleure première impression. De plus, les nombreux plastiques durs de l’habitacle ne sont pas à la hauteur de la réputation du modèle : ils semblent bon marché et s’usent ou se salissent rapidement. Le luxe, c’est l’espace ! Heureusement, la Golf Variant réussit à remplir sa principale mission en offrant un espace utilisable généreux. À l’avant, vous êtes assis sur d’excellents sièges sport (en option) et à l’arrière, l’empattement légèrement plus long offre plus d’espace pour les jambes, ce qui permet à de grands adultes de s’asseoir confortablement. La Variant est également convaincante en termes d’espaces de rangement, avec des compartiments dans les portes pouvant accueillir une grande bouteille d’eau et de nombreux petits espaces dans la console centrale pour votre téléphone ou votre portefeuille. Avec un volume de coffre de 611 à 1 642 litres, le coffre est aussi spacieux que profond, bien qu’il ne puisse évidemment pas rivaliser avec celui d’un SUV en termes de hauteur. Une ergonomie qui laisse à désirer… En termes de connectivité, la Golf Variant est équipée de série de deux écrans numériques : l’un remplace les compteurs traditionnels (et est personnalisable), tandis que l’autre est un écran tactile central de 10 pouces avec le système d’infodivertissement MIB3. Android Auto et Apple CarPlay sont inclus de série, ce dernier pouvant même être utilisé sans fil. Les problèmes de stabilité du système qui ont posé quelques problèmes au lancement semblent maintenant résolus, mais la bande tactile sous l’écran reste un cauchemar en termes d’ergonomie ! Cette bande tactile est censée contrôler la température de bord et le volume, mais elle est souvent sollicitée de manière accidentelle, en particulier lorsque vous souhaitez régler un paramètre à l’écran tout en conduisant… Frustrant, n’est-ce pas ? De plus, cette bande tactile n’est ni précise ni intuitive. Et nous ne sommes pas encore arrivés au bout des problèmes de boutons tactiles, car vous en trouverez également sur le volant (sur les finitions supérieures), pour allumer les phares et même pour ouvrir et fermer le toit panoramique (il suffit de faire glisser votre doigt sur une surface en plastique brillante) ! Rassurante et agréable à conduire Heureusement, les principales critiques s’arrêtent là. Le comportement routier est exemplaire, stable et même dynamique dans les virages ! Cependant, nous regrettons que la direction ne transmette que peu d’informations provenant du train avant. Conseil : évitez les jantes de 18 pouces en option pour les versions R-Line. Elles sont esthétiques, mais elles nuisent au confort et aux bruits de roulement ! Essence et diesel, mais pas d’hybride En ce qui concerne les motorisations, vous avez le choix entre un 1.0 TSI de 110 ch, un 1.5 TSI de 130 ch ou 150 ch, ou un 2.0 TDI de 116 ch ou 150 ch. Dans le cas des moteurs essence, vous bénéficiez également d’une hybridation légère à 48 V avec la boîte automatique DSG dès la version de base (eTSI). Si vous souhaitez plus de puissance, vous devrez opter pour l’Alltrack (2.0 TSI de 190 ch ou 2.0 TDI de 200 ch), qui est équipé en série de la boîte automatique DSG et de la transmission intégrale. Les parents plus sportifs pourront se tourner vers la Golf R Variant, qui développe 320 ch à partir d’un moteur 2.0 TSI. Aucune version hybride rechargeable n’est proposée, contrairement à la Golf “traditionnelle”. Consommation raisonnable Nous avons essayé la Variant équipée du moteur 1.5 eTSI de 130 ch : ce moteur se montre volontaire en utilisation normale, mais il manque de puissance en conduite dynamique. Cependant, nous avons été agréablement surpris par sa consommation, avec une moyenne inférieure à 6 l/100 km lors de notre semaine d’essai. Sur autoroute, nous avons même atteint près de 5 l/100 km, ce qui est un excellent score pour un break spacieux avec un moteur essence ! Prix de la Volkswagen Golf Variant La Volkswagen Golf Variant est proposée à partir de 31 330 € (1.0 TSI avec boîte manuelle). La boîte automatique DSG coûte 3 000 euros de plus et le 1.5 eTSI, 1 800 euros de plus. Volkswagen – comme la plupart des autres constructeurs – opte de plus en plus pour des packs d’options et des niveaux de finition plutôt que pour une longue liste d’options, la finition R-Line Business Premium étant la plus haut de gamme. Cependant, il existe des options intéressantes, telles que le toit panoramique (1 370 euros), l’attelage de remorque (950 euros) ou les sièges avant et arrière chauffants (285 euros). On peut rapidement atteindre les 45 000 euros, mais c’est toujours 10 000 euros de moins qu’un Tiguan… avec le même équipement ! Notre verdict Cette Volkswagen Golf Variant prouve qu’un SUV n’est pas toujours le meilleur choix, malgré ce que les tendances du marché pourraient laisser penser. Si vous pouvez faire un compromis sur la facilité d’accès à bord, cette Golf présente des arguments solides, tels qu’une consommation plus faible, un comportement routier plus dynamique et un volume intérieur au moins équivalent, le tout pour un prix inférieur. Il s’agit donc d’un choix rationnel, même si la Golf présente quelques points faibles, notamment en termes d’ergonomie et de qualité de finition. Espérons que le prochain restylage apportera des améliorations. Vous cherchez une nouvelle voiture ? Vous cherchez une Volkswagen ? Choisissez parmi plus de 40 000 voitures sur VROOM.be. Neuf et d’occasion ! D
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