La zone controversée d’air pur de Londres s’étend à toute la ville

LONDRES, 29 août (Reuters) – Un projet londonien visant à réduire les émissions du trafic en imposant une redevance journalière sur les véhicules les plus polluants s’est étendu mardi à l’ensemble de la capitale britannique, malgré l’opposition farouche de ceux qui estiment que cela aggraverait le coût de la vie. crise.

La zone à très faibles émissions (ULEZ) a été introduite en 2019 dans une petite partie du centre de Londres et a été encore étendue en 2021. Elle s’étendra désormais pour couvrir des zones qui abritent cinq millions de personnes supplémentaires, souvent avec moins de transports publics.

L’ULEZ a été défendue par le maire Sadiq Khan comme essentielle pour réduire les décès dus à des maladies liées à la pollution de l’air et lutter contre le changement climatique.

Mais les opposants soutiennent que le prélèvement quotidien de 12,50 livres (16 dollars) imposé aux milliers de personnes qui conduisent des véhicules plus anciens et plus polluants est injuste en période de crise du coût de la vie et entraînera des dommages économiques.

“J’ai pris la décision d’agrandir l’ULEZ parce que les experts pensent que cela sauverait des vies. Cela n’a pas été facile, mais nous ne pouvons pas retarder l’action lorsque l’air toxique est lié à des maladies comme le cancer et la démence”, a déclaré Khan la semaine dernière.

Le maire affirme que neuf voitures sur dix à Londres sont déjà conformes à la norme ULEZ, mais les opposants ont contesté ce chiffre.

Les manifestants ont exprimé leur colère contre les caméras des forces de l’ordre ULEZ, la police métropolitaine de Londres enregistrant 164 caméras volées et 185 endommagées au 1er août. De prétendues vidéos de vandalisme ont également fait surface sur les plateformes de médias sociaux.

L’autorité des transports de Londres a déclaré avoir renforcé la sécurité des caméras. Il prévoit d’installer un total de 2 750 caméras dans la périphérie de Londres, dont 1 900 sont actuellement en place.

Le mois dernier, une contestation judiciaire intentée par cinq autorités locales concernées dans la périphérie de Londres et dans le Surrey n’a pas réussi à arrêter l’expansion de l’ULEZ, tandis que plusieurs autorités locales frontalières de Londres ont refusé d’installer des pancartes pour alerter les automobilistes qu’ils s’approchent de l’ULEZ pour protester contre l’impact sur leurs résidents.

Cette expansion a déclenché un débat en Grande-Bretagne, qui vise zéro émission nette d’ici 2050, sur la manière de mettre en œuvre des politiques environnementales sans s’aliéner les électeurs.

ULEZ a été accusé d’une courte défaite aux élections partielles dans la banlieue de Londres le mois dernier pour le parti travailliste d’opposition, qui bénéficie par ailleurs d’une forte avance dans les sondages d’opinion sur les conservateurs au pouvoir avant les élections nationales attendues l’année prochaine.

Dans le but de calmer le tollé qui a suivi cette défaite, le maire travailliste Khan a annoncé un financement supplémentaire pour étendre le programme de mise à la casse ULEZ à tous les Londoniens possédant une voiture non conforme. Les critiques ont déclaré que le programme, offrant une subvention allant jusqu’à 2 000 livres, était inadéquat.

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