L’accident d’hélicoptère près de Sotra – Notre plus grande peur s’est réalisée

Cela fait presque huit ans depuis l’événement tragique L’accident de Turøy.

Le 29 avril 2016, 11 travailleurs du secteur pétrolier et deux pilotes ont perdu la vie lorsqu’un hélicoptère Airbus Helicopters H225 Super Puma en route de la plate-forme Gullfaks B vers Flesland à Bergen s’est écrasé à Store Skitholmen, juste à l’est de l’île de Turøy dans le Vestland.

Problèmes de boîte de vitesses conduit à la mise hors service des hélicoptères Super Puma.

Depuis l’accident de Turøy, le S-92 est ainsi le seul type d’hélicoptère qui transporte les travailleurs du secteur pétrolier vers et depuis les plates-formes de la mer du Nord.

Avec le tragique accident d’hélicoptère à l’ouest de Sotra la nuit dernière, au cours duquel une personne a perdu la vie, un scénario redouté est devenu réalité.

– La plus grande peur

– Un grave accident avec le S-92 était notre plus grande crainte, et maintenant il s’est produit. Qu’est-ce qu’on fait maintenant? Le fait qu’il n’y ait qu’un seul type d’hélicoptère qui vole en mer du Nord nous rend très vulnérables, déclare le dirigeant syndical Raymond Midtgård du syndicat Safe to Dagbladet.

Il trouve positif que le trafic des hélicoptères soit désormais suspendu et qu’Equinor ait informé les travailleurs de ne pas se réunir dans les héliports aujourd’hui.

Il y a un peu plus d’une semaine, le 23 février, publié Sûr un article où ils traitent de ce problème.

Il semble que les membres du syndicat soient préoccupés par la sécurité au large, car ils ne dépendent que d’une seule option d’hélicoptère approuvée.

Pendant la pandémie, des problèmes sont également survenus avec les livraisons de pièces pour les machines S-92, un problème qui a affecté l’efficacité du trafic des hélicoptères.

La pénurie de pièces détachées se fait toujours sentir, et pour y remédier, des hélicoptères ont été “nervurés”. Cela signifie prendre des pièces d’un hélicoptère et les utiliser dans un autre.

– Trop tôt

– Il est trop tôt pour spéculer sur la cause du tragique accident d’hélicoptère d’hier, dit Midtgård.

Le leader fédéral ne cache pas qu’il est enthousiasmé par ce que les autorités aériennes décideront désormais concernant d’autres vols en hélicoptère.

Les compagnies ont déjà décidé que le S-92 pourrait voler jusqu’aux plates-formes en cas d’urgence, par exemple si une maladie exige qu’une personne soit ramenée à terre.

– C’est bon. Sinon, nous devrons simplement attendre et voir. Les gens qui vont travailler sont inquiets et se demandent ce qui se passe, ce que nous allons faire maintenant. Mon téléphone n’est pas inactif, dit Midtgård.

– Priorité la plus élevée

L’Autorité norvégienne de l’aviation civile travaille désormais à plein régime.

– Nous collectons des informations, entre autres, auprès de la commission d’enquête sur les accidents. Sur cette base, nous évaluerons si le type d’avion doit être posé ou non au sol, a déclaré le directeur de la communication Håvard Vikheim au Dagbladet.

L’autorité norvégienne de l’aviation civile n’a pas encore posé les appareils S-92 au sol, mais évalue la situation en permanence.

– Nous n’avons pas encore conclu cela, mais nous devons avoir plus d’informations. Pour nous, cette affaire est la plus haute priorité, déclare Vikheim.

Incidents graves

Trois fois depuis 2020, les hélicoptères Sikorsky S-92 ont connu de graves pannes de machines en Norvège, écrit Bergens Tidende.

L’été dernier, un moteur d’un Sikorsky S-92A est tombé en panne peu après le décollage d’une plateforme pétrolière sur le champ d’Ekofisk.

À l’automne 2021, un autre S-92A a subi une perte de pression d’huile dans la boîte de vitesses principale lors d’une mission d’entraînement.

Et en 2020, un S-92 était sur le chemin du retour vers Sola depuis la mer du Nord lorsque des voyants d’avertissement concernant une perte de pression d’huile dans la boîte de vitesses principale se sont allumés.

Personne n’a été blessé dans aucun de ces incidents.