Djakarta –
Il est conseillé au gouvernement indonésien d’imposer une taxe carbone sur les véhicules motorisés. En plus de pouvoir augmenter les revenus de l’État, cette politique est considérée comme capable de réduire le prix de vente des voitures électriques, jusqu’à des centaines de millions de roupies.
“En ce qui concerne le potentiel d’accises sur le carbone, si nous voulons obtenir un nouvel espace budgétaire, dans ce contexte, il y a un nouvel espace pour les recettes de l’État ou des recettes publiques. Maintenant, le problème est que le gouvernement va chercher de nouveaux revenus, de nouvelles sources de revenus”, a déclaré le directeur exécutif du KPBB (Comité pour l’élimination de l’essence au plomb) Ahmad Safrudin lors d’une discussion sur l’option Laen de TVA à 12 % : accise sur le carbone des véhicules, notes d’atténuation des émissions des véhicules pour 2024, en Djakarta (30/12/2024).
Safrudin a poursuivi en expliquant que la taxe carbone pourrait être une solution plus juste ou une voie médiane. Cette politique aura immédiatement deux impacts : d’une part, les recettes de l’État augmenteront, et d’autre part, le prix de vente des voitures électriques sera moins cher, augmentant ainsi leur attractivité pour les consommateurs. Les politiques d’accise sur le carbone peuvent être mises en œuvre par le biais de programmes de réduction d’impôt et de réduction d’impôt.
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“Les frais fiscaux sont des taxes supplémentaires qui doivent être prélevées sur les objets que le public utilisera ou achètera. D’un autre côté, les remises sont des incitations accordées au public s’il remplit certaines exigences en matière de consommation de certains biens. Eh bien, les exigences utilisées sont le carbone ( émissions), a poursuivi Safrudin.
Safrudin a déclaré que le gouvernement pourrait déterminer des normes de mesure des émissions de gaz d’échappement des véhicules automobiles. Par exemple, le gouvernement applique une norme carbone de 118 g/km pour les véhicules de tourisme à quatre roues ou les véhicules légers comme les berlines, les monospaces, etc. Ainsi les véhicules dont le carbone dépasse les normes réglementaires peuvent être soumis à des accises au gramme.
« Notre calcul est d’environ 2 250 000 000 Rp par gramme. Si vous multipliez, par exemple, les véhicules monospaces, qui ont actuellement une teneur moyenne en carbone de 200 g/km en Indonésie, cela signifie qu’il y a un excès d’environ 82 g de carbone.82 g multiplié par 2 250 000 Rp, alors il y a moins de « Plus de 180 millions IDR d’accises sur le carbone doivent être payés. Ce chiffre augmentera le prix de vente du véhicule”, a déclaré Safrudin.
Safrudin a donné l’exemple d’un véhicule monospace vendu pour 460 millions IDR. Ensuite, une fois l’accise sur le carbone imposée, le prix sera augmenté de 180 millions IDR, de sorte que le prix total du marché sera d’environ 640 millions IDR.
En revanche, les véhicules bas carbone dont les gaz d’échappement sont inférieurs aux normes spécifiées ont droit à des incitations. « Par exemple, un véhicule électrique à batterie coûte 700 millions IDR avec une émission moyenne de carbone d’environ 50 à 60 g/km seulement, il y a donc un chiffre d’environ 58 g d’émissions de carbone en dessous de la norme. Donc, si 58 g sont multipliés par IDR 2 250 000, alors il y a environ 135 millions IDR qui peuvent réduire le prix de la voiture électrique. Le prix initial était donc de 700 millions IDR, réduit de 135 IDR. millions, donc le prix n’est que de 565 millions IDR. « De cette façon, il devient visible sur le marché que les voitures à faible émission de carbone sont moins chères », a expliqué Safrudin.
(lua/sec)
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