L’accord MSC est au bord du gouffre, quotidien Junge Welt, 2 mai 2024

Lundi dernier, le ministre de la Défense Boris Pistorius (SPD) a chanté à Kiel les louanges du partenariat avec Singapour. On a appris cette semaine que la société portuaire publique Port of Singapore Authority (PSA) avait marché sur les traces des amis du parti hambourgeois de Pistorius en déposant une plainte auprès de la Commission européenne.

Lors de la cérémonie de baptême du dernier des quatre sous-marins ultramodernes que le chantier naval Thyssen-Krupp Marine Systems (TKMS) de Kiel construit pour la cité-État d’Asie de l’Est, Pistorius a souligné le lien qui l’unit à Singapour : « Notre coopération ne se limite pas à la coopération en matière d’armement. ” On a même parlé de « partenariat stratégique ». A Bruxelles, PSA a protesté contre l’entrée prévue de la plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, la société genevoise MSC, dans l’entreprise de logistique portuaire hambourgeoise HHLA. Ironiquement, cet accord très critiqué doit être réglementé dans un accord également appelé « partenariat stratégique ».

PSA est l’un des plus grands groupes portuaires internationaux au monde, qui possède également des terminaux dans des ports européens au Portugal, en Italie, en Belgique et en Pologne, entre autres. PSA considère l’accord de Hambourg comme illégal. En principe, l’autorité européenne de la concurrence doit donner son approbation à de telles transactions, y compris la vente de 49,9 pour cent des actions de HHLA à MSC. Cela signifie que toute objection spécifique peut retarder le processus de révision standard. Mais le projet d’accord sur le « partenariat stratégique » entre HHLA et MSC stipule que l’accord échouera si toutes les approbations nécessaires, y compris celles de la Commission européenne, ne sont pas reçues d’ici le 20 novembre. Même un examen non concluant par Bruxelles pourrait faire échouer l’accord – simplement en raison de retards dus à de multiples plaintes.

Des liens parfois étranges émergent : d’une part, le ministre de la Défense du SPD, Pistorius, et son engagement envers Singapour, de l’autre, un accord HHLA-MSC qui a peut-être été interrompu en raison d’une plainte de Singapour, ce qui constitue un revers amer pour le Sénat de Hambourg sous le SPD. Maire Peter Tschentscher – Le mot partenariat peut très vite devenir vide de sens.

Restez sérieux : outre les protestations en cours des syndicats ou du parti Die Linke, qui ont invité mardi soir l’expert maritime de l’OCDE Olaf Merk à la discussion à Hambourg, l’avancée de PSA n’est pas la seule résistance que les partenaires potentiels Hambourg et MSC il faut se battre. Ce n’est que récemment que le porte-parole du groupe parlementaire CDU en matière de politique portuaire, Götz Wiese, a déposé une plainte auprès de la Commission européenne. Il critique – tout comme les initiatives citoyennes ou la gauche hambourgeoise – surtout le manque de transparence dans les négociations entre le Sénat et la compagnie maritime : “Aucun appel d’offres, aucune évaluation selon les principes reconnus des commissaires aux comptes, les experts indépendants n’ont pas été autorisés à examiner les documents contractuels”, a déclaré Wiese le 15 avril en face dpa.

Le député est également gêné par la gestion de la vente des actions à MSC. L’ensemble de l’entreprise a été valorisé à environ 1,2 milliard d’euros car un cours de bourse de 16,75 euros a été retenu. Mais l’homme de la CDU estime que cette définition est nettement trop basse et se réfère à des avis d’experts qui la situent à 2,8 voire 5,2 milliards d’euros. « Les biens de l’État ne doivent pas être vendus en dessous de leur valeur », affirme Wiese et, se référant à la jurisprudence de la Cour de justice européenne, estime que cela pourrait potentiellement constituer une aide illégale s’élevant à plusieurs centaines de millions d’euros ; et c’est exactement ce que la Commission européenne doit maintenant examiner.