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“Tout le monde” s’accorde sur la meilleure proposition de route pour la nouvelle E39 à l’extérieur d’Ålesund. L’alternative A est un nouveau tunnel pour 7 milliards NOK, l’alternative B est une modernisation de la route actuelle pour 7,7 milliards NOK.
L’alternative B consomme de plus grandes surfaces au niveau du sol, il y aura plus de chaos pendant la période de construction, il y aura plus de bruit dans les environs immédiats une fois la route terminée, le prix sera plus élevé et la capacité de trafic sera plus faible.
Justement à cause de ça suggère à l’administration routière suédoise d’opter pour l’option B. Le bien est mauvais et le mal est bien.
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Leurres avec l’argent des impôts
Si un tunnel est construit, les gens peuvent choisir entre conduire sur la nouvelle ou sur l’ancienne route, le réseau routier pouvant ainsi gérer plus de trafic. Cela entre en contradiction avec l’objectif de croissance zéro fixé par la municipalité d’Ålesund dans son accord de croissance urbaine.
Un accord de croissance urbaine est un accord qu’une municipalité conclut avec l’État, dans le cadre duquel elle s’engage à introduire des politiques de type OMD en échange de recettes fiscales supplémentaires.
Ici, Ålesund et de nombreuses autres municipalités ont promis de garantir une croissance nulle du trafic automobile, c’est-à-dire même si La commune connaît par ailleurs une bonne croissance. La municipalité d’Ålesund a augmenté de 568 habitants au cours des neuf premiers mois de l’année dernière.
Pourquoi une municipalité signe-t-elle une telle convention ? Parce que l’État attire avec beaucoup d’argent des impôts.
Récemment, il est apparu que les plus grandes villes du pays avaient reçu tellement d’argent qu’elles eu du mal à les utiliser.
Ça pique les yeux et l’envie de taxer
Pour la municipalité d’Oslo, c’est environ 492 millions de NOK qu’elle n’a pas pu brûler, même si elle a fait de son mieux.
“Nous comprenons qu’il s’agit d’un gros problème”, a déclaré Alberte Ruud, qui travaille avec la collaboration pour la croissance urbaine. Parce que les problèmes nationaux sont aussi des problèmes.
Sont Soberg
Écrit sur l’utilisation des ressources publiques et est surtout connu comme éditeur du profil satirique Facebook “Sløseriombudsmannen”. Søberg est économiste et a auparavant travaillé comme contrôleur et gestionnaire de portefeuille.
Ruud a assuré aux lecteurs que la municipalité travaillait dur pour trouver des mesures pour utiliser l’argent et espérait « réduire la sous-consommation » à l’avenir. Ici, dans le pays le plus riche du monde – désormais également connu sous le nom de “pays devenu trop riche” – des gens intelligents et instruits utilisent leur créativité pour découvrir comment siphonner le plus d’argent possible. Regarder cela pique à la fois les yeux et la volonté de taxer.
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Devrait reconsidérer
À Ålesund, l’administration norvégienne des routes publiques ne refusera pas, à proprement parler, à la municipalité de se battre pour trouver la meilleure alternative routière et la moins chère, mais elle prévient que la municipalité devra alors saboter la conduite par d’autres moyens. Par exemple, en mettant en place un anneau de péage coûteux et dissuasif, ou en supprimant suffisamment de places de stationnement dans le centre-ville pour que la circulation automobile s’écoule de manière similaire au réseau.
Le but d’une route devrait être de faciliter le déplacement d’un point A à un point B. Aujourd’hui, l’État a utilisé l’argent des impôts pour renverser la situation, de sorte que les gens plaident activement en faveur de l’utilisation d’autant de ressources que possible sur ce qui donne le moins possible.
“J’ai du mal à m’y habituer” a déclaré le conseiller municipal Øystein Tvedt (H) sur la logique intéressante.
Peut-être que le gouvernement – ou un autre futur gouvernement – devrait se demander s’il est juste de consacrer autant de ressources à l’annulation et à la violation des OMD par le biais de ces accords de croissance zéro avec les villes ?
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