L’aérodrome de Casarrubios veut devenir le deuxième aéroport commercial de Madrid

Une délégation de hommes d’affaires de la Communauté de Madrid et de la province de Tolède, dirigés par leurs dirigeants patronaux, Miguel Garrido de la Cierva (CEIM) et Javier de Antonio (Fedeto), ont visité les installations de l’aérodrome de Casarrubios pour vérifier son potentiel dans son objectif de devenir Le deuxième aéroport de Madrid.

Lors d’une visite au cours de laquelle ils ont été guidés par Javier Ruedas, PDG de Air City Madrid Surune entreprise propriétaire de l’infrastructure, les hommes d’affaires ont visité les installations d’un aérodrome stratégiquement situé dans le frontière entre les provinces de Tolède et de Madridet ils se sont intéressés à l’état d’avancement du projet pour savoir quand l’installation pourra devenir l’aéroport complémentaire de Madrid-Barajas Adolfo Suárez.

Après la visite, Javier Ruedas a rappelé dans des déclarations à Europa Press que l’Espagne est le pays seul pays moderne dont la capitale ne possède qu’un seul aéroport, comme c’est le cas de Madrid-Barajas ; tandis que d’autres capitales européennes offrent plus d’options.

Ainsi, « LLondres compte six aéroports et Paris quatre. à partir desquels vous pouvez respectivement voyager vers plus de huit cent six cents destinations”, tandis que Madrid est limitée à une seule installation aéroportuaire “et à un nombre beaucoup plus restreint de destinations”.

À 30 KILOMÈTRES DE MADRID

Comme cela est devenu évident lors de la visite, le projet que représente Casarrubios présente comme une arme sa situation privilégiée, à seulement 30 kilomètres de la capitale espagnole, avec accès à des voies de communication à forte fréquentation, étant à côté de l’autoroute A-5.

Le projet a prévu un Piste principale de 3 200 mètres de long et un secondaire de 1.500 mètres pour les vols de l’aviation générale ou d’affaires, ce qui permettra, comme Ruedas l’a expliqué aux hommes d’affaires.

“Il potentiel de ce deuxième aéroport de Madrid est incontestable. La Communauté de Madrid l’a évalué à environ 2% du PIB de la région lors de l’analyse de l’étude que nous avons présentée en 2018, et on s’attend à ce qu’un total de 40 000 emplois soient créés grâce aux infrastructures aéroportuaires que cela impliquerait”, affirme le conseiller, le délégué.

Cette même évaluation s’est produite dans Castilla La Manchaqui estime, selon les données d’Air City Madrid Sur, que son impact pourrait être proche de la fourchette comprise entre 8% et 10%.

Et le tout dans un format de collaboration public-privé “qui sera l’un des projets avec le plus grand potentiel dont dispose actuellement l’Europe”, garantit le PDG.

“Il NE PEUT Y AVOIR UN SEUL AÉROPORT”

La prémisse défendue par l’entreprise promotrice est qu’il ne peut pas y avoir un seul aéroport dans la capitale « qui soit fermé à chaque fois qu’il y a un événement imprévu, soit parce qu’un drone s’introduit dans l’espace aérien comme cela s’est produit en 2020, soit à cause d’une chute de neige comme Filomena. en 2021″.

“C’est une question que nous devons aborder le plus rapidement possible et à cela nous devons ajouter que le évolution du secteur aérien dans les années à venir, ce sera exponentiel en raison de l’intégration, principalement, du marché asiatique et de la création de nouvelles compagnies aériennes pour relier le monde d’est en ouest à travers l’Europe”, affirme Javier Ruedas, qui rappelle que Madrid dispose de “une situation idéale , très important, ce qui, d’un point de vue stratégique et géopolitique, est quelque chose dont il faut profiter”.

Déjà en 1978, cette zone a été analysée pour construire le deuxième aéroport de Madrid et toutes les études ont produit des données qui certifiaient que cet emplacement “est déjà consolidé sur le plan aéronautique parce que les infrastructures existent déjà”.

« Il s’agirait d’agrandir une structure en activité depuis 1992 pour en faire le deuxième aéroport de Madrid. Et, du point de vue de l’adéquation, je vous assure que, sur la base de toutes les études que nous avons réalisées, il n’y a pas de meilleure alternative que celui-ci.” souligne Wheels.

POURRAIT ÊTRE PRÊT DANS QUATRE ANS

Une fois le plan directeur approuvé, l’aéroport sera opérationnel dans les quatre prochaines années. Il prévoit dix millions de passagers au cours de ses dix premières années et une offre de quarante à soixante nouvelles destinations. A cela il faut ajouter la création de presque 63 000 emplois entre l’emploi direct, indirect et induit et un investissement de 2,5 milliards d’euros.

D’ici 2041, 18,7 milliards de passagers sont attendus dans le monde, une prévision qui est complétée par le fait que la flotte aéronautique sera plus du double de celle actuelle, raison sur laquelle repose ce projet, puisque, comme le souligne l’entité, ” Barajas et Madrid doivent continuer à croître et à être durables dans le temps.”