L’aéroport est un élément crucial dans l’industrie du transport aérien, permettant aux passagers de voyager vers des destinations lointaines ou d’importants centres d’affaires. Cependant, pour atteindre ces destinations, les avions doivent décoller et atterrir en toute sécurité sur une piste d’atterrissage appropriée. Dans ce contexte, les décisions de planification de l’extension de la piste sont primordiales pour la sécurité des passagers et des équipages. Dans cet article, nous allons explorer le droit des aéroports d’étendre leurs pistes pour répondre aux besoins de leur clientèle, en examinant pourquoi ce droit est important et comment il peut être exercé.
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La présidente du conseil d’administration d’Air New Zealand, Dame Therese Walsh, a visité le sommet du sud la semaine dernière et a visité les installations de la compagnie à Nelson.
L’aéroport de Nelson pose “absolument la bonne question” alors qu’il envisage d’étendre sa piste à l’avenir, selon la présidente du conseil d’administration d’Air New Zealand, Dame Therese Walsh.
L’aéroport poursuit indépendamment une piste allongée pour mieux répondre aux besoins des futurs avions durables, qui devraient nécessiter des pistes plus longues que celles fournies actuellement par l’aéroport, en plus de supprimer les restrictions de charge utile existantes et d’améliorer la sécurité.
“La durabilité et ces avions de nouvelle génération nous arrivent très rapidement”, a déclaré Walsh.
Air New Zealand prévoit d’avoir un démonstrateur commercial d’un avion à zéro émission d’ici 2026, tandis que la flotte d’avions Q300 de la compagnie aérienne – l’avion qui fournit la plupart des services de transport aérien à destination et en provenance de l’aéroport de Nelson – doit être remplacée de manière échelonnée. à partir de 2030 avec des options plus durables.
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Walsh a déclaré que la société n’avait pas une “clarté totale” sur ce à quoi ressembleront les remplacements car une gamme d’options est envisagée, y compris des avions hybrides à batterie ou ceux qui fonctionnent à l’hydrogène vert.
Cependant, cette incertitude concernant les avions qui ne seront peut-être que dans sept ans signifiait que les aéroports tentaient de s’adapter à des conditions inconnues.
“Ce que tous les aéroports essaient de faire, c’est de comprendre ce que cela signifie pour l’infrastructure et l’aménagement de l’aéroport”, a-t-elle déclaré.
L’aéroport de Nelson cherche à obtenir les approbations de planification nécessaires pour étendre la piste de l’aéroport au cours des 10 à 15 prochaines années.
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Dame Therese Walsh a visité la région avec le reste du conseil d’administration d’Air New Zealand où ils ont rencontré les principales parties prenantes régionales.
Le directeur général de l’aéroport de Nelson, Mark Thompson, a déclaré que l’aéroport s’est engagé à contribuer à la durabilité de Nelson-Tasman et est en “alignement clair” avec l’engagement d’Air New Zealand d’atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050.
“Air New Zealand, en tant que transporteur national, est un acteur majeur dans la réalisation de cette mission, donc la visite de cette semaine a été une occasion importante pour nous de discuter de la manière dont nous pouvons aligner nos priorités pour le bénéfice ultime de cette région.”
Walsh a fait ses commentaires lors d’une visite “très productive” au Top of the South la semaine dernière avec d’autres membres du conseil d’administration, où ils se sont connectés avec leurs équipes sur le terrain et ont rencontré des acteurs régionaux clés, dont le maire Nick Smith.
“Cela en dit long sur l’engagement d’Air New Zealand envers Nelson que sa présidente du conseil d’administration, Thérèse, et l’ensemble de son conseil d’administration, aient choisi de visiter Nelson”, a-t-il déclaré.
Des questions telles que le changement climatique ont été discutées et Smith pense que la région pourrait être un «démarreur précoce» pour les avions durables une fois que les Q300 commenceront à être remplacés.
“Les vols Nelson-Wellington sont des trajets relativement courts qui sont susceptibles d’être bien adaptés à cette nouvelle génération d’avions.”
La reprise « critique » de l’industrie touristique locale était également au premier plan de l’esprit de Smith.
“C’était formidable d’interagir avec les réalisateurs sur ce qu’ils voient dans le monde, mais aussi en Nouvelle-Zélande sur la reprise de ce secteur.”
Walsh a ajouté que même si l’aéroport de Nelson a rebondi au nombre de voyageurs d’avant Covid sans aucun signe de relâchement, il y avait encore un potentiel de croissance pour l’industrie du tourisme.
L’aéroport de Nelson est le deuxième aéroport régional le plus fréquenté d’Air New Zealand dans l’île du Sud, derrière Queenstown, avec environ 250 vols au départ de la région par semaine.
