Le Grand Prix de Belgique a servi de microcosme de la saison 2022 de F1 – il promettait un ordre bouleversé et une chance pour Ferrari riposter à Redbullmais terminé par une autre dominante Max Verstappen gagne et Mattia Binotto pose plus de questions sur la stratégie.
Bien qu’il soit parti 14e, Verstappen s’est rapidement frayé un chemin à travers le peloton et s’est hissé sur le podium avec 80% de la course à courir.
Au moment où il est passé George Russel au tour 8, l’aile arrière béante comme si elle-même en admiration devant la vitesse pure du Redbull sur la ligne droite de Kemmel, la victoire en course était aussi bonne que la sienne.
Slipstream et DRS dans cette course à fond de 20 secondes de La Source aux Combes ont rendu toute attaque indéfendable dans ce tronçon, il était rare que les voitures atteignent même la chicane côte à côte (à part le premier tour – il suffit de demander Lewis Hamilton).
En novembre 2020, The Race a lancé un sondage sur sa chaîne YouTube demandant si le DRS doit être conservé, supprimé immédiatement ou supprimé une fois la nouvelle réglementation 2022 arrivée.
Cette dernière a été la proposition la plus réussie avec 45% des fans et 12% supplémentaires pensaient qu’elle devrait partir immédiatement, tandis que 43% étaient favorables à sa conservation.
Donc, une victoire claire, sinon dominante, sur près de 60 000 votes pour supprimer le DRS, et pourtant, il reste là, toujours en train de traquer chaque course comme un rabat-joie lors d’une fête à la maison.
Dans ce même projet de The Race, l’opinion publique était favorable au binning du DRS dès que la F1 n’en aurait plus besoin, et leurs auteurs l’ont soutenu avec leurs opinions.
Et les voitures 2022 ont montré qu’elles sont tellement plus adaptées à un monde de dépassements purement organiques sans avoir besoin d’une aide comme le DRS.
Spa lui-même a beaucoup d’options pour les dépassements audacieux si vous êtes prêt à conduire par le siège de votre pantalon, il est temps d’égaliser les choses et de les remettre en jeu.
Actuellement, les pilotes ne sont pas incités à dépasser pour effectivement tout le dernier secteur de peur de voir cela inversé au début du tour suivant et de revenir à la case départ.
Avis du conducteur
Nous ne sommes clairement pas les seuls à avoir cela en tête après la course, à en juger par les commentaires faits à la presse, avec Lando Norris le principal critique.
“Je pense que nous étions probablement l’un des plus rapides dans les lignes droites”, Norris a dit, « là où nous perdons beaucoup, c’est en DRS pour une raison quelconque, je pense qu’hier nous étions plus rapides que Red Bull.
“Mais ensuite, le Red Bull ouvre le DRS et en gagne quelques-uns comme 15 km/h supplémentaires et est dans une ligue complètement différente de celle de beaucoup de gens, donc il y a peut-être quelque chose qui nous manque avec le DRS.”
Cependant, ce n’est pas la seule opinion dans le paddock. Le Grand Prix d’Arabie Saoudite 2022 a vu une bataille entre Leclerc et Verstappen c’était sublime ou ridicule, selon à qui vous demandez.
Les deux pilotes ont essayé de forcer l’autre à prendre la tête en direction de la ligne droite principale, et après la course, le Néerlandais victorieux a admis qu’il n’aurait probablement pas pu dépasser le sien sans le DRS.
“Je pense que le DRS doit rester pour l’instant, sinon les courses seraient très ennuyeuses”, Leclerc ajoutée.
« Autant le suivi a été meilleur de l’année dernière à cette année, et c’est une étape très positive, autant je pense toujours que ce n’est pas suffisant pour se débarrasser du DRS.
« Cela en fait partie et je l’apprécie vraiment beaucoup. Cela fait partie de la stratégie de chaque pilote en termes de défense et de dépassement, et cela fait partie de la course pour l’instant.
Entre-temps Fernando Alonso a déclaré à Autosport en 2021 qu’il pensait que la F1 aurait toujours besoin du DRS.
Il n’y a donc certainement pas de consensus dans un sens ou dans l’autre, mais il convient de rappeler que les commentaires de Norris sont de loin les plus récents.
Leclerc et Verstappen parlaient au début de la saison alors que les équipes étaient encore en train de déterminer leurs voitures et en particulier l’équilibre optimal, tandis que Alonso parlait avant qu’une seule voiture 2022 ne soit dévoilée.
Avec cette opinion partagée, la solution idéale est peut-être de désactiver le système à une ou quelques courses, et de voir comment cela affecte la course.
Le terrain de mise en scène parfait
Il n’y a pas eu de Grand Prix de Belgique classique depuis longtemps, et l’annonce ce week-end que Spa restera sur le calendrier a été émoussée par une autre procession à travers les Ardennes dimanche.
Alors pourquoi ne pas tester la désactivation du DRS lors de la course de l’année prochaine ? Cela ne peut littéralement pas être pire que la course de cette année – à moins qu’il ne s’agisse d’une répétition du Grand Prix de Belgique 2021. Toujours pas dessus.
Et Spa aggrave le problème du DRS par sa conception de circuit intégré. Bakou et Interlagos ont tous deux d’énormes sections à fond incorporant des virages peu profonds et une ligne droite, mais dans les deux cas, il y a la possibilité de récupérer immédiatement après avec une autre ligne droite.
Abu Dhabi glisse l’équation en ayant son dos record juste avant une autre section à plat, mais le principe est le même.
Pendant ce temps, il est presque impossible de rester même côte à côte avec une voiture qui dépasse à la fin du secteur un, et cela tue toute chance de continuer une bataille à travers No Name Corner ou Pouhon.
Alors allez F1, faisons-le. Parce qu’il y a presque une génération de fans de F1 qui a grandi sans voir une grande course de Spa qui doit changer.
