La vétusté du parc automobile espagnol va empêcher plus de 30% des voitures circulant en Espagne d’accéder aux zones à faibles émissions (ZBE), obligatoires depuis cette année dans les villes de plus de 50 000 habitants.
Asó ils l’estiment à partir de la Cercle neutre en mouvement (NIM), qui comprend les principales associations automobiles et de véhicules en Espagne (Aedive, Aer, Anesdor, Anfac, Ascabus, Faconauto, Feneval, Ganvam et Sernauto). De cet organisme, ils rappellent qu’à fin 2022, l’âge moyen des automobiles est de 13,9 ans, selon les données d’Ideauto.
La Communauté autonome avec la flotte la plus jeune d’Espagne est Madrid avec une moyenne de 11,4 ans, un fait probablement lié au fait d’être la ville où plus de véhicules neufs et électrifiés sont vendus, des données qui illustrent qu’une amélioration du marché et des mesures qui la favorisent contribuent à rajeunir la flotte mobile dans notre pays. Elle est suivie par la Catalogne (13,4) et la Communauté valencienne (13,6). À l’extrême opposé se trouvent Melilla (17,3), Ceuta (16,3) et les îles Canaries (15).
De Neutral In Motion, ils influencent la nécessité d’articuler des mesures pour rajeunir le parc. Une réflexion qui intervient à un moment important pour le secteur de l’automobile et de la mobilité avec l’entrée en vigueur de la ZBE, qui contraint d’agir pour réduire les émissions dérivées du transport, en restreignant l’accès, la circulation et le stationnement de certains véhicules, en fonction de leur étiquette environnementale.
Compte tenu de l’âge élevé du parc automobile espagnol, on estime que 29,5 % des voitures particulières et des SUV sans étiquette environnementale aurait des problèmes pour accéder à ces zones à faibles émissions.
Pour ce Cercle, avec la nouvelle réglementation ZBE et les labels environnementaux DGT, la qualité de l’air dans les villes pourrait être améliorée et l’impact sur le changement climatique réduit. En ce sens, le cercle Neutral in Motion considère les mesures nécessaires qui visent précisément à rajeunir la flotte et, avec cela, à réduire progressivement le volume des véhicules les plus polluants de la flotte, puisque un véhicule de 20 ans pollue jusqu’à cinq nouveaux véhicules de la même technologie et du même carburant.
Cependant, il est important de trouver une solution au problème de fond en renouvelant la flotte, qui dépasse actuellement la moyenne européenne de près de deux ans, soit environ 12 ans, selon l’Acea. Notre pays est encore plus éloigné, si on le compare, par exemple, à l’Allemagne (9,8) ou au Royaume-Uni (9,4).
Age moyen du parc en Espagne
De NIM, ils proposent des incitations et des solutions qui aident le citoyen à travers des mesures telles que, par exemple, une aide directe à l’achat de véhicules neufs ou de véhicules de moins de 5 ans, ainsi que la réforme de la fiscalité automobile avec le remplacement éventuel de la taxe d’immatriculation par une nouvelle taxe d’usage, en plus d’autres exonérations fiscales, comme l’impôt sur le revenu des personnes physiques ; la déduction de l’impôt sur les sociétés ou la déduction de la TVA pour les entreprises et les indépendants pour l’acquisition de véhicules zéro émission, qui contribueront directement au renouvellement du parc.
De son point de vue, ne pas prendre ce type de mesure conduirait à maintenir la tendance actuelle avec l’augmentation de l’âge moyen du parc national et, donc, à un plus grand vieillissement et une mobilité moins inclusive.
Cependant, ils indiquent que toutes ces mesures et la réduction des émissions dans les villes doivent être les traiter en vertu du principe de neutralité technologie, qui favorise la mobilité des émissions nulles et faibles.
