Le message d’aujourd’hui arrive un peu plus tôt que d’habitude, et c’est parce que L’Alaska vient d’annoncer de nombreuses nouvelles avant la journée des investisseurs d’aujourd’hui. En plus de l’annonce à succès selon laquelle les vols de Seattle à Tokyo/Narita débuteraient en mai (et Séoul/Incheon à l’automne), l’Alaska a également publié des prévisions prospectives impressionnantes, voyant dans la fusion hawaïenne des bénéfices bien plus importants que prévu initialement. Il s’agit d’une compagnie aérienne qui a tourné à plein régime et qui est maintenant prête à viser de manière agressive quelque chose de plus grand.
Bien sûr, vous pouvez assister à la présentation de la journée des investisseurs si vous le souhaitez, ou vous pouvez écouter Le spectacle aérien entretien que nous avons réalisé avec le PDG Ben Minicucci vendredi dernier. (Ou vous pouvez être comme moi et faire les deux.) Nous avons commencé l’entretien en sachant tout ce que vous apprendrez aujourd’hui, ce qui signifie que nous avons eu une discussion vaste et fascinante. Cet épisode est une autre version surdimensionnée, et vous souhaiterez qu’il soit plus long. Ben avait beaucoup à dire, notamment sur ce que cette décision signifie pour… Delta ?
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Nous avions tous supposé que l’Alaska finirait par voler de Seattle vers l’Asie, mais je ne m’attendais pas à ce que cela se produise aussi rapidement. L’Alaska déplacera le créneau Tokyo/Narita d’Hawaï pour diriger les avions vers Seattle au lieu d’Honolulu en mai. (Ne vous inquiétez pas, Haneda partira d’Honolulu deux fois par jour, contre 12 fois par semaine actuellement.) Seattle est le point zéro de l’opportunité de vols internationaux à gros porteurs de la compagnie aérienne, et il y aura bien plus à venir.
Les vols long-courriers sont la seule chose que Delta fait depuis son hub de Seattle, ce que l’Alaska ne peut pas faire. Maintenant, c’est possible. Ben a eu des mots forts sur ce que cela signifie pour la compagnie aérienne en termes de compétitivité à Seattle… et à l’échelle mondiale avec les quatre grands. Il pense que l’Alaska appartient à ce club et peut concourir.
Aujourd’hui, nous avons également appris que la stratégie double marque s’est orientée vers mon option préférée. Tout ce qui touche Hawai’i relèvera de Hawaiian Airlines tandis que tout le reste relèvera d’Alaska Airlines. Ben a parlé davantage de cette justification avec nous sur le podcast et a mentionné à quoi cela pourrait ressembler au début.
De tout ce dont nous avons discuté, ce qui a le plus retenu mon attention, c’est à quel point la combinaison de ces deux compagnies aériennes permettra de mieux utiliser la flotte hawaïenne d’un peu plus de 60 avions de passagers. Combien? L’Alaska affirme qu’elle peut extraire 7 avions supplémentaires de cette petite flotte, ce qui est énorme. La flotte A321neo connaîtra à elle seule une amélioration de 25 %. Une partie de cela proviendra de nouvelles routes, mais également d’une meilleure fluidité des avions dans le réseau combiné. L’été prochain, par exemple, l’A330 assurera la liaison Seattle – Anchorage. Les modifications seront bientôt chargées.
Il y avait tellement de questions auxquelles nous voulions répondre :
- Y a-t-il une place pour les Airbus dans la flotte combinée ? (Et pour les geeks… verrons-nous un 737 avec Pualani sur la queue ?)
- À quoi ressemble l’avenir du premium ?
- Quelle est la place de Portland ?
- Comment l’Alaska sera-t-elle compétitive sur le transcon ?
- Pourquoi le fret est-il une si grande opportunité ?
- Chester et Pualani sortent-ils ensemble ?
Ben ne les a pas fait exploser. Il nous a donné de vraies réponses, du moins celles qu’ils connaissent aujourd’hui. (D’accord, je n’ai pas de réponse à cette dernière question, mais je pense que nous savons tous ce qui se passe ici.) Parfois, la réponse était « nous devons tester et voir », et cela va être une grande partie du problème. les projets de la compagnie aérienne dans un avenir proche.
D’un point de vue élevé, il s’agit d’une compagnie aérienne qui profite de ses performances exceptionnelles et de son bilan solide pour se développer de manière agressive grâce à cette opportunité unique d’intégration hawaïenne. Le reste de l’industrie devrait y prêter une attention particulière.
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