L’Allemagne comme site économique en 2024 : l’heure est à moins de doutes

DIl n’est pas surprenant que le PDG de la Deutsche Bahn, Richard Lutz, se retrouve sous la devise « Soyez courageux pour 2024 ». Il n’a pas d’autre choix. L’entreprise publique est dans un état lamentable, le taux de ponctualité dans les transports longue distance a atteint un niveau record de 52 pour cent en novembre et la semaine prochaine, le syndicat des conducteurs de train GDL paralysera probablement le transport ferroviaire en Allemagne. En tant que patron, vous pouvez seulement dire : « Pour moi, le courage signifie faire ce qui est nécessaire et juste – même si cela demande de la force et des efforts. » Car 2024 est censée apporter un changement de cap. « L’infrastructure est trop vieille, trop en mauvais état et trop pleine. » Les clients doivent payer pour cela.

La DB aborde désormais la rénovation du réseau ferroviaire en difficulté d’une manière « fondamentalement nouvelle » – avec de grands chantiers d’une ampleur jamais vue auparavant. Cela commence après la finale du Championnat d’Europe de football en juillet. Cela signifie : fermeture complète de la Riedbahn, la route entre Francfort et Mannheim, l’une des liaisons les plus fréquentées du réseau allemand, jusqu’à Noël. “En seulement cinq mois”, explique Lutz, un tronçon notoirement sujet aux problèmes peut être transformé en une infrastructure répondant aux normes d’une nouvelle ligne.

La peinture noire ne vous mène nulle part

Il s’agit du signal de départ du plus grand programme de rénovation et de modernisation de l’histoire du chemin de fer, qui devrait se dérouler jusqu’en 2030 et qui amènera année après année des chantiers de construction d’une ampleur similaire jusqu’en 2024. C’est le seul moyen d’inverser la « spirale descendante », dit Lutz, mais il admet : « Cela ne fonctionnera pas sans restrictions. » Il promet au moins « des informations fiables pour les voyageurs sur tous les canaux ». Ce serait plus que nécessaire pour protéger les nerfs des clients. Parce qu’eux aussi ont besoin de beaucoup de courage en 2024 – du courage pour monter dans un train.

Pour le patron de Daimler, Ola Källenius, le grand problème n’est pas la fiabilité ou la ponctualité, mais le tournant vers l’électromobilité. Mais il n’est pas non plus d’humeur à s’imaginer des scénarios sombres. Il ne veut pas que les récents reculs des numéros d’immatriculation des voitures électriques gâchent son humeur. « Bien entendu, le changement ne se produira pas du jour au lendemain ; cela prendra probablement même plus de temps que prévu », dit-il.

« Mais nous profitons aussi de cette phase de départ pour remettre fondamentalement en question ce que nous faisons et comment nous le faisons. Nous pouvons désormais réorganiser les structures et les processus qui nous ralentissent et ainsi continuer à prendre de l’ampleur. » Il ne faut pas considérer l’industrie automobile allemande avec autant de pessimisme qu’elle l’a été récemment : « L’industrie automobile allemande est très efficace, compétitive et tournée vers l’avenir. preuve. » La catastrophe ne mène pas plus loin. “Nous devons considérer cette transformation comme une énorme opportunité.” Pour son entreprise, “nous attendons avec impatience 2024”.