Lamborghini fait bouger les choses avec la Revuelto. Notre test de l’hypercar hybride rechargeable

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C’est à la fois un début et un point final : il porte au plus haut niveau la tradition thermique des légendaires moteurs V12 et s’ouvre au nouveau monde des ions lithium. Voici la Lamborghini Revuelto, la nouvelle supercar de Sant’Agata, la première hybride rechargeable, qui anticipe les futures « électro-Lamborghini ».

Nous l’avons testé sur le circuit de Vallelenga. Ses chiffres sont impressionnants : 1 1015 chevaux déchaînés par 3 moteurs électriques qui aident (et pas peu) la nouvelle incarnation (baptisée L545) du légendaire V12 Lambo qui déploie 6,5 litres, 825 chevaux et 725 Nm de couple et est capable de s’exprimant par un « cri » qui vous frappe au ventre lorsque vous enfoncez le pied sur l’accélérateur. Mais ce n’est pas fini : dans leur silence les moteurs électriques poussent l’héritière de l’Aventador vers de très hauts sommets en termes de vitesse et de tenue de route. Revuelto est un missile (il atteint 350 km/h, sprinte de 0 à 100 en 2,5 secondes et met 7 secondes pour atteindre 200 km/h), mais est capable de suivre les courbes comme si le conducteur et la voiture étaient unis par un lien neuronal. On y retrouve le mérite de la transmission intégrale électrique et de la vectorisation de couple générée par les moteurs électriques alimentés par une batterie de 3,8 kWh qui, insérée dans le tunnel, offre 10 km d’autonomie : de quoi se sentir au vert dans les zones à circulation réglementée et sortir du garage sans ressentir.

L’architecture du Hpev (High Performance Electrified Vehicle) comme aime à l’appeler le marketing de l’entreprise, reprenant l’acronyme Phev (Plug-in hybrid electric Vehicle) comprend 2 moteurs électriques à flux axial de 110 kW et 350 Nm situés à l’avant et un le troisième, toujours avec 110 kW mais avec 150 Nm de débit radial, est placé sur la boîte de vitesses à double embrayage, 8 vitesses en position arrière et transversale. Au total, ce sont plus de 1 500 Nm de couple mis au sol par les pneus Potenza Sport, développés spécifiquement par Bridgestone. Monter à bord de ce coupé de 5 mètres de long est une émotion qui mêle tradition et innovation. Les portes (portes ciseaux classiques) s’ouvrent vers le haut et vous entrez, sans contorsions, dans un cockpit à forte connotation technologique, doté de 3 écrans (cockpit, infotainment et passager), tandis que le volant est plus « analogique » avec des commandes rationnellement organisées par des physiciens. . De là, vous pouvez gérer 13 modes de conduite (comme les nouveaux Recharge, Hybrid et Performance). Dès les premiers mètres, Revuelto se montre docile et met en confiance. C’est tout le contraire des hypercars grincheuses et difficiles. Au contraire, il est facile, bien gérable et pardonne de nombreuses erreurs. Et ça freine très fort. Dans les virages, il est impossible de le « perdre » et en entretenant les commandes électroniques (un excellent travail a été fait ici) il reste accroché à l’asphalte. C’est une hypercar dynamique et sincère, qui exprime des performances jamais atteintes auparavant, grâce à un aérodynamisme de pointe et une ingénierie sublime. La Revuelto représente un bond en avant par rapport à l’Aventador : elle obtient les meilleures notes, avec des éloges, dans tous les domaines, de la maniabilité au style à couper le souffle. Cependant, l’infodivertissement connecté mais avec des écrans un peu cheap n’est pas convaincant. En échange de 500 000 euros (ce qui avec les personnalisations dépasse 650 000 euros), on se serait attendu à des écrans Oled et à des logiciels plus raffinés. Enfin, curiosité : la production des deux ans et demi à venir affiche complet. Nous estimons à environ 4 000 mille exemplaires et un chiffre d’affaires d’environ 2,5 milliards d’euros. Ce sont aussi les chiffres de l’incroyable Lamborghini électrifiée.

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