ROME – Nom de code LB744, la première super voiture de sport hybride rechargeable V12 High Performance Electrified Vehicle (Hpev) de Lamborghini. La maison de Sant’Agata Bolognese a anticipé les premiers détails de la prochaine supercar qui combine la puissance d’un tout nouveau moteur à combustion interne avec trois moteurs électriques et la première boîte de vitesses à double embrayage, faisant ses débuts sur une Lambo 12 cylindres. Autre nouveauté, l’aménagement qui propose un moteur central V12 atmosphérique de 6,5 litres, trois moteurs électriques dont un intégré dans la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports, implantés pour la première fois derrière le groupe thermique et transversalement au moteur. A cela s’ajoute le placement de la nouvelle batterie lithium-ion qui alimente les moteurs électriques sous le tunnel, un espace habituellement dédié à la boîte de vitesses depuis l’époque de la Countach.
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Le nouveau moteur L545 est le plus léger et le plus puissant des moteurs 12 cylindres jamais fabriqués par Lamborghini et offre une puissance de 825 ch, avec un rapport de 128 ch par litre, le plus élevé de l’histoire de la marque 12 cylindres de la Marque Bull, tandis que le couple est de 725 Nm. Globalement, la Lamborghini HPEV fournit une puissance système de 1 015 chevaux. Les moteurs électriques améliorent la puissance délivrée à bas régime et permettent à la nouvelle LB744 de devenir une voiture à propulsion 100 % électrique, réduisant les émissions de CO2 de 30 % par rapport à l’Aventador Ultimae.
En plus du moteur à combustion interne qui fournit une traction aux roues arrière, le LB744 lance une paire de moteurs électriques situés sur l’essieu avant, chacun fournissant une traction à une roue. Vient ensuite un troisième moteur électrique positionné au-dessus de la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, capable (selon le mode de conduite et les conditions de conduite) de fournir du couple au train arrière.
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La boîte de vitesses à double embrayage est un élément extrêmement compact qui comprend l’intégration d’un nouveau composant fondamental dans l’architecture hybride de la voiture, le moteur électrique arrière qui permet une transmission intégrale à zéro émission, agissant directement sur l’essieu arrière . A noter également qu’en ce qui concerne la marche arrière, elle est généralement commandée par les deux moteurs électriques avant, mais si plus d’inspiration est nécessaire, l’intervention du moteur électrique arrière est envisagée, qui entraîne le train arrière et donc aussi les roues arrière. Grâce à ce système, la nouvelle LB 744 peut rouler sans émissions avec quatre roues motrices même en marche arrière.
Enfin, lorsque le pourcentage de charge résiduelle est égal à zéro, la batterie peut être rechargée en 30 minutes en courant alternatif (via le réseau domestique ou des colonnes AC) jusqu’à 7 kW de puissance. Mais elle peut aussi être rechargée via le freinage régénératif du système de freinage avant, ou via le moteur thermique en seulement 6 minutes.
