Lamborghini Urus Se, le SUV devient un hybride rechargeable de 800 ch. Les débuts au Salon de l’automobile de Pékin

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L’Urus tourne la page en adoptant une motorisation hybride, la deuxième à rejoindre la gamme Lamborghini, et en se renouvelant à l’extérieur, à l’intérieur et sous la carrosserie pour s’adapter pleinement à la nouvelle motorisation. L’Urus Se, bien que déjà en prévente au prix de 216 000 euros hors taxes, sera commercialisé vers la fin de l’année lorsqu’il remplacera les versions Performante et S.

Lamborghini Urus Se a deux cœurs prêts à affronter toutes les situations

L’électrification de l’Urus repose sur la refonte du V8 biturbo de 4 litres pour travailler en synergie optimale avec le moteur électrique placé en amont de la transmission automatique à huit rapports et délivrer 800 chevaux accompagnés d’un couple de 950 Nm. L’unité électrique qui agit à la fois comme élément de suralimentation et comme élément de traction est alimentée par une batterie lithium-ion de 25,9 kWh située sous le plancher du coffre au-dessus du nouveau différentiel à commande électronique, promettant d’assurer la possibilité de rouler électriquement sur plus de 60 kilomètres. . Le potentiel du nouveau groupe motopropulseur détermine un poids/puissance de 3,13 kg/ch et pousse l’Urus Se jusqu’à 312 par heure et aux caps de 100 et 200 par heure dans des temps de 3″4 et 11″2 respectivement.

L’utilisation optimale du nouveau moteur dans chaque situation est garantie par les nombreuses configurations de voiture depuis sur l’Urus Si les stratégies dédiées s’ajoutent à celles déjà connues (Strada, Sport et Corsa pour une utilisation sur route et piste, Snow, Sand et Terra) à l’électrification : l’Ev Drive pour une traction électrique seulement jusqu’à plus de 130 par heure, l’Hybride sélectionnable avec le mode Road, la Performance qui peut également être utilisée avec les configurations Sand et Terra, ainsi que la Recharge. En fonction du mode sélectionné, la garde au sol de la voiture change, variant de -15 mm en mode Corsa jusqu’à +75 mm lorsque le système de levage est activé par rapport au réglage normal sur route, en plus des paramètres qui régulent la direction, la tenue de route et cartographie et son du V8 biturbo d’origine Audi. L’Urus Se adopte également des suspensions pneumatiques électroniques recalibrées par rapport à celles des autres versions et une nouvelle boîte de transfert centrale des quatre roues motrices à commande électronique continue avec embrayage multidisque à régulation électro-hydraulique qui répartit le couple moteur de manière variable et continue. chemin entre l’essieu avant et arrière. La boîte de transfert fonctionne en synergie avec le nouveau différentiel arrière autobloquant à commande électronique, provoquant un survirage à la demande et donnant la sensation d’une super voiture de sport pur-sang.

Lamborghini Urus Se, look renouvelé pour optimiser l’aérodynamisme

L’Urus Se se distingue des autres versions par sa ligne actualisée, avant tout pour optimiser l’efficacité aérodynamique. Le design améliore la dynamique des formes, soulignant le caractère sportif et la musculature de la voiture. La partie avant présente un nouveau capot avant au design flottant : l’absence de ligne de coupe crée un sentiment de continuité stylistique et amplifie le style athlétique de l’Urus Se, rappelant les canons stylistiques introduits par la Revuelto. Sont également nouveaux le pare-chocs, la calandre et les phares Matrix LED, qui introduisent une nouvelle signature lumineuse inspirée de la queue du Taureau de la marque Lamborghini. La partie arrière est complètement nouvelle et offre un élément de continuité inspiré de la Gallardo qui harmonise les lignes en reliant les blocs optiques avec des phares en forme de Y et le nouveau diffuseur arrière qui, avec le nouveau becquet, augmente l’appui de 35% par rapport à celui-ci. de l’Urus S et augmenter la stabilité. De nouvelles sorties d’air en bas et des conduits renouvelés qui véhiculent des flux d’air plus importants pour refroidir la mécanique, le moteur et les freins abordent également l’efficacité aérodynamique.

Lamborghini Urus Se, cockpit redessiné

L’ameublement de l’Urus Se propose un tableau de bord renouvelé qui s’inspire de celui de l’hypercar Revuelto et intègre également un nouveau panneau de boutons mécaniques inspiré de l’avionique. Au centre du placnia se trouve un écran de 12,3 pouces avec une interface intuitive et de nouveaux graphiques. La mise à jour de l’environnement s’est étendue à la redéfinition des bouches de climatisation, des inserts en aluminium anodisé et des revêtements des panneaux, des sièges et du tableau de bord.