Land Rover Defender Octa, le plus luxueux, le plus puissant, le plus performant et le plus cher de tous les temps

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Aucun autre Defender n’a jamais pu se vanter d’un look, d’un équipement, de technologies, de performances et, promet Land Rover, d’un dynamisme sur tous les terrains vaguement comparables à ceux de l’Octa. Basé sur la version 110 cinq portes, il s’agit du Defender le plus exclusif et le plus performant jamais conçu et s’adresse à un public limité. Le même qui peut se détacher sans trop de soucis comme il le ferait pour son cousin Range Rover SV un chèque de 187 mille euros pour l’Octa “de base” ou de plus de 200 mille euros pour l’Edition One. En effet, Octa se situe au sommet de la gamme Defender, se distinguant également par son nom inspiré de la forme octaédrique et de la dureté d’un diamant précieux.

Land Rover Defender Octa, sous le capot se trouve un puissant V8 biturbo

Dans la longue histoire de l’emblématique Defender, il existe certaines versions, en édition limitée, équipées de moteurs V8. Bref, d’une structure similaire à celle de l’Octa mais qui ne pensait pas du tout à des performances étonnantes et qui restait plutôt fidèle au concept de tout-terrain pur. L’Octa écrit un nouveau chapitre dans l’histoire du Defender à partir du moteur. Il s’agit du puissant V8 biturbo doux-hybride de 4,4 litres avec technologie 48 V, né en Bavière chez BMW, configuré avec une puissance de 635 chevaux et 750 Nm de couple. Au final, c’est le même que le Range Rover Sport Sv. Couplé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports avec réducteur, il pousse l’Octa jusqu’à 250 à l’heure et la fait entrer dans le club des 4 secondes, fréquenté par les supercars et les méga-. Des SUV qui franchissent le cap des 100 heures en 4″. Un niveau de performance très élevé, surtout compte tenu de la taille et du poids robustes d’un Defender 110 que, quelles que soient les valeurs maximales, l’Octa veut offrir même sur l’asphalte. Et nous montrerons de quoi il est capable de faire au Goodwood Festival of Speed ​​la semaine prochaine.

Land Rover Defeder Octa, des solutions et technologies pour tous les terrains

Pour aller vite et maintenir l’imparabilité d’un Defender, l’Octa utilise le Dynamic 6D du Range Rover Sport SV qui connecte hydrauliquement les essieux, les amortisseurs actifs, les ressorts pneumatiques pour élever la hauteur par rapport au sol, utiles même si vous souhaitez affronter gués profonds d’un mètre et contrôle actif du tangage et du roulis. Le système est intégré dans une structure surélevée de 28 millimètres et avec des voies élargies de 6,8 centimètres par rapport à celle du Defender 110 dans le but d’augmenter l’articulation des roues en tout-terrain et, en même temps, d’optimiser le dynamisme sur la route, conciliant précision de comportement et fiabilité. Pour clore la discussion sur les réglages, il faut ajouter que l’Octa peut être équipée de jantes de 22″ et de pneus toutes saisons pour obtenir des performances de vitesse maximales, avec des jantes de 20″ avec des pneus tout-terrain de 33″ de diamètre qui limitent la vitesse approuvée à 209 alors et avec des pneus Adavaced All Terrain encore plus crampons qui verrouillent, pour toujours, la vitesse à 159 par heure. A noter que des pneus tout-terrain peuvent être montés ultérieurement à la place des pneus toutes saisons, mais dans ce cas sans subir de réduction de la vitesse maximale. Le réglage de l’Octa comprend également le système de freinage Brembo, des configurations de voiture étendues par le mode Octa qui augmente le couple à 800 Nm, permettant des vitesses tout-terrain allant jusqu’à 250 par heure et des accélérations rapides grâce à la fonction Off-Road Launch, ainsi qu’activer la meilleure configuration de voiture en fonction de la surface à laquelle vous faites face grâce aux données collectées par les caméras autour de la voiture. De plus, combiné aux programmes de gestion de la traction et de la stabilité, il calibre également la réponse des freins en tout-terrain.

Land Rover Defender Octa, robuste et raffiné

L’Octa diffère du Defender 110 en raison de sa plus grande stature et de la plus grande largeur donnée par les ailes élargies, toutes deux dues aux modifications apportées à la configuration déjà décrite. La carrosserie a été modifiée en bas pour offrir des angles tout-terrain spécifiques, intègre des finitions comme le toit et le hayon en Navrik noir et est personnalisée par le logo Octa inséré dans un disque en titane sablé. De plus, il peut être entièrement recouvert d’un film protecteur qui, s’il est légèrement rayé, se régénère avec la chaleur. Dans l’habitacle, outre les finitions exclusives des surfaces du mobilier, se distinguent le revêtement en cuir semi-aniline ou en tissu Ultafabrica, les combinaisons de couleurs spéciales et les sièges avant Performance avec le système Body and Soul qui transmettent les vibrations de la musique.