L’Anfac demande au nouveau gouvernement des déductions d’impôts directs pour l’achat d’une voiture électrique

Le président de Seat, Wayne Griffiths, a renouvelé la présidence de l’ANFAC pour une année supplémentaire, comme le prévoient les statuts de l’organisation. La décision a été prise et approuvée à l’unanimité par les membres du Conseil d’Administration et de l’Assemblée Générale. Une fois confirmé dans ses fonctions, le directeur a rencontré les dirigeants de l’Industrie, Jordi Hereu, et du Transport, Óscar Puente. Il a ensuite eu une réunion avec les médias au cours de laquelle il a expliqué ses projets et les demandes qu’ils avaient présentées au nouveau gouvernement.

L’association souligne la nécessité de mettre en œuvre des mesures efficaces en 2024 pour stimuler le marché et stimuler les ventes de modèles électrifiés, conditions nécessaires pour garantir l’attraction d’investissements et de nouveaux projets dans les usines espagnoles.

C’est ce que souligne Griffiths : « Cette législature est essentielle et nous risquons l’avenir de notre industrie automobile. Ce qui n’est pas fait dans les deux prochaines années sera tardif. Il est essentiel que le nouveau gouvernement fasse un pas en avant et soit disposé à apporter des changements importants, ce dont nous avons désormais besoin. En 2024, nous devons récupérer un marché d’un million de voitures particulières. Et il faut vendre davantage de véhicules électrifiés, car s’ils ne sont pas vendus, les marques ne voudront pas les fabriquer ici. Pour cette raison, Moves III doit tout d’abord être remplacé par un nouveau système de soutien à la demande basé sur la fiscalité et permettant de collecter les aides au moment de l’achat, qui soit agile et efficace. De même, il est essentiel d’améliorer les aides fiscales aux entreprises, qui sont les plus engagées dans l’électrification, si l’on veut réellement relancer la croissance de ces véhicules.

De l’Anfac, ils soulignent que 2024 doit être l’année où l’Espagne fera des progrès significatifs dans la reprise du marché et en matière d’électrification pour se consolider comme un hub de mobilité durable. Tout cela marqué par le respect des objectifs de décarbonation exigés par l’UE, et dans un contexte de forte concurrence mondiale pour attirer les nouveaux investissements pour lesquels notre pays se bat.

Dans cette situation, toujours consciente des facteurs économiques et géopolitiques, l’objectif minimum de l’Anfac est de franchir la barre du million d’unités vendues d’ici 2024, un chiffre qui n’a pas été atteint depuis 2019, avant la pandémie.

Concernant l’électrification, en 2023, le marché national, au rythme actuel, pourra atteindre 110 000 voitures particulières électrifiées, soit 40% de plus que l’année précédente. Une croissance notable, mais elle ne représentera que 12 % du marché total, un chiffre très loin des 190 000 unités fixées pour 2023 et nécessaire pour respecter les jalons annuels de réduction des émissions exigés. Et aussi, très loin du rythme européen, avec une part moyenne supérieure à 20 %, ou d’autres pays comme le Portugal (31 %) ou l’Allemagne (24 %).

L’Anfac prévoit que le marché espagnol clôturera l’année 2023 avec environ 950 000 immatriculations de voitures particulières, ce qui représentera une augmentation de 17 % par rapport à 2022.

Si ces chiffres étaient atteints, une augmentation significative par rapport à l’année précédente serait obtenue étant donné qu’en 2022, 813 374 voitures particulières ont été vendues. Ce chiffre restera néanmoins inférieur de 24,5 % aux chiffres de 2019, lorsque les ventes de plus de 1,2 million de voitures particulières avaient été atteintes. En 2023, il convient de souligner l’augmentation de la demande des particuliers et des entreprises et l’amélioration de la cadence de production, avec la stabilisation de la réception des composants, ce qui a permis d’améliorer les délais de livraison des véhicules, favorisant cette reprise.

Concernant les véhicules utilitaires légers, ils clôtureront environ 147 000 unités vendues, soit une augmentation de 23 %. De leur côté, les véhicules utilitaires, même s’ils n’atteignent pas les volumes d’avant la pandémie, devraient augmenter leurs ventes de 24 %, avec 29 000 unités. Enfin, les bus et minibus parviendront à améliorer les chiffres de l’année précédente, avec une croissance de 57% et une prévision de 3.880 unités.

production espagnole

Cette année a également été l’année de la reprise de la fabrication automobile en Espagne. L’amélioration des taux d’approvisionnement, la stabilité de la chaîne d’approvisionnement et l’évolution des marchés en Europe ont permis cette évolution positive des usines espagnoles.

Dans ce contexte, et avec le rythme de production actuel, on estime que les usines espagnoles pourraient clôturer 2023 avec un volume supérieur à celui de l’année dernière, supérieur à 2,4 millions d’unités produites. conserver la deuxième place en tant que premier producteur européen et récupérant la huitième place mondiale.

Cette amélioration provient principalement du relâchement des tensions dans la chaîne d’approvisionnement, qui a permis d’augmenter la production automobile et de redresser le rythme de livraison, ce qui est essentiel pour stimuler le marché.

Politique industrielle

La transformation de l’industrie automobile vers une nouvelle mobilité ouvre un nouveau scénario plus exigeant avec de nouveaux concurrents. L’Espagne, en tant que deuxième producteur de véhicules en Europe et huitième au monde, doit maintenir sa compétitivité et assurer sa position dans le secteur de la nouvelle mobilité, selon Griffiths.

L’Anfac a insisté, comme elle l’a déjà fait lors de la présentation conjointe avec Sernauto du rapport “Nouveaux défis du secteur automobile en Espagne”, sur l’établissement d’une nouvelle politique industrielle. En ce sens, Wayne Griffiths souligne que « nous devons renforcer notre politique industrielle. De nombreux progrès ont été réalisés au cours de la dernière législature, mais s’il y a une chose qui est claire en Europe et dans le monde, c’est que la lutte pour les investissements industriels dans le secteur automobile va s’accélérer. L’Espagne défend l’autonomie stratégique et, à l’Anfac, nous pensons que cela ne peut pas être un simple slogan, mais qu’il doit avoir un contenu. Nous devons avancer dans le nouveau PERTE, mais aussi dans la promotion de nouveaux facteurs de compétitivité, comme le développement de la circularité dans l’industrie et la valorisation de l’avantage de l’Espagne dans le domaine des énergies renouvelables. Et bien sûr, cela ne sert à rien de créer ces nouvelles orientations de politique industrielle si nous perdons la compétitivité traditionnelle.

Finalement, José López-Tafall, directeur général de l’Anfac, a souligné l’importance de faire progresser la décarbonisation du transport terrestre : « Le gouvernement ne doit pas laisser de côté le transport routier de personnes et de marchandises. 92 % des marchandises sont transportées par camion. Les constructeurs de poids lourds et d’autobus proposent déjà dans leur gamme des véhicules électrifiés et à faibles émissions.

Cependant, en Espagne, il n’existe aujourd’hui pratiquement aucune infrastructure de recharge publique de grande puissance pour permettre les déplacements entre Madrid et Barcelone, et l’aide à la demande n’est pas très agile. “Il est prioritaire d’encourager les entreprises du secteur des transports, par le biais de la fiscalité, à renouveler leur flotte de véhicules avec des véhicules à émissions faibles ou nulles et à être en mesure de répondre aux exigences élevées fixées par l’Europe.”