Dans un geste qu’un communiqué publié par l’agence de presse officielle saoudienne qualifie de « point important pour les échanges économiques et commerciaux aux niveaux africain et mondial », une coalition d’investisseurs saoudiens a signé cette semaine le contrat pour la Saudi Logistics City en la zone franche du port de Djibouti, près du détroit de Bab al-Mandab dans la mer Rouge, qui est le théâtre de troubles alors que les rebelles Houthis continuent de cibler les navires commerciaux.
Le communiqué indique, selon l’agence de presse saoudienne (SPA), que la ville logistique est située sur une superficie de 120 000 mètres carrés dans la première phase et que son contrat s’étend sur 92 ans, car il comprend une exposition permanente, un une plate-forme pour les industries saoudiennes et une zone d’échanges commerciaux contenant un certain nombre d’installations et d’entrepôts.
Le communiqué n’a pas révélé plus de détails sur l’alliance, mais il a indiqué que cette évolution était le résultat d’un désir commun et des efforts inlassables déployés par la délégation de l’Union des chambres saoudiennes à Djibouti, qui comprenait plus de 100 hommes et femmes d’affaires, et des représentants de certaines agences et organismes gouvernementaux.
Cette étape soulève des questions sur ce que les experts considèrent comme une « possible concurrence saoudienne » pour contrôler les ports voisins et les ports avec d’autres puissances régionales telles que les Émirats arabes unis, ainsi que pour éviter les répercussions liées aux troubles en mer Rouge, d’autant plus que Djibouti gagne en importance stratégique étant donné qu’il surplombe le détroit de Bab al-Mandab, qui représente une route majeure pour le commerce maritime de l’Asie et du Golfe vers l’Europe.
Arabie Saoudite et Emirats… « Alliance en public et concurrence en secret »
En apparence, les relations entre l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis peuvent apparaître comme des alliés puissants, mais en réalité il existe une « concurrence cachée » entre eux au niveau régional.
En quoi consiste cette étape ?
Dans son entretien avec le site Al-Hurra, l’experte économique saoudienne Nouf Al-Ghamdi qualifie la ville logistique de Djibouti d’« étape stratégique pour le Royaume », afin d’améliorer l’accès des exportations saoudiennes aux marchés africains et de bénéficier des la proximité du port de Djibouti avec le port de Jazan au sud-ouest du pays, surplombant la mer, qui est l’un des plus grands ports du Royaume.
Al-Ghamdi ajoute : « L’emplacement du port de Djibouti est stratégique pour le Royaume, en raison de sa proximité avec le détroit de Bab al-Mandab, porte d’entrée vers la mer Rouge et ligne commerciale internationale reliant l’Asie de l’Est et l’Europe ».
D’un point de vue politique, cela est également confirmé par l’analyste politique saoudien Moubarak Al-Ati, qui déclare sur le site Al-Hurra que la ville logistique saoudienne du port de Djibouti représente « une étape importante sur les plans logistique, économique et politique, compte tenu de la situation géographique de Djibouti ». emplacement.”
Il a ajouté : “Cette affaire vient également de la force des relations fraternelles entre l’Arabie saoudite et Djibouti et entre le Royaume et les frères du continent africain”.
Cette étape confirme « la force de l’influence économique saoudienne » au niveau international, selon Al-Ati, qui souligne qu’elle « augmentera les contributions du Royaume au développement des pays du continent et créera des milliers d’emplois pour les Saoudiens et les Saoudiens ». frères en Afrique, augmentant ainsi les chances de prospérité mondiale.
Rivalité régionale ?
Les analystes saoudiens n’ont pas évoqué une concurrence régionale entre l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis pour le contrôle des zones logistiques et des ports maritimes de la région, mais d’autres analystes considèrent que l’accord s’inscrit dans un cadre concurrentiel, comme le dit l’expert économique égyptien Medhat Nafea : «Cette étape s’inscrit dans le contexte d’une compétition régionale fébrile pour le contrôle des ports maritimes d’importance stratégique.»
Il a ajouté : “Il est clair que l’Arabie Saoudite voit l’importance de la situation géographique de Djibouti, qui constitue une porte d’entrée étroite pour le Royaume vers le continent africain, qui est plus que jamais riche en ressources naturelles nécessaires à l’urbanisation et au développement.”
À son tour, l’expert économique et maître de conférences à l’Université de Djibouti, Idris Okeh Weiss, a déclaré au site Internet Al-Hurra que la situation géographique de Djibouti, au cœur de la Corne de l’Afrique, sur une ligne maritime vitale, « lui permet de jouer un rôle international qui dépasse de loin ses dimensions », d’autant plus que plus de 40 pour cent du commerce maritime mondial passe par la côte de Djibouti.
Il a ajouté : “L’économie dépend avant tout des activités de services liées à sa situation géographique stratégique à proximité de l’un des corridors les plus fréquentés au monde entre l’océan Indien et le canal de Suez”.
Un rapport révèle les détails des « secrets de l’influence croissante des Émirats » en Afrique
Un rapport publié par le journal Financial Times révèle une activité croissante des Émirats sur le continent africain, indiquant que l’influence chinoise est passée au deuxième rang sur le continent africain au profit des Émirats.
Toutefois, la signature d’un accord de partenariat entre Djibouti et l’Arabie Saoudite “ne signifie pas un état de concurrence avec les Emirats Arabes Unis”, selon Weiss, qui souligne que son pays bénéficie de cet accord “à travers le développement stratégique des infrastructures logistiques”. »
Mais il est revenu en disant : « Néanmoins, il est possible de dire que la relation saoudo-émiratie passe par des étapes, mais on ne peut pas se précipiter pour porter des jugements. Il ne fait aucun doute que nous devons considérer cette relation avec la même philosophie que les Émiratis et les Émirats. Les Saoudiens eux-mêmes sont conscients du fait que la concurrence rend toujours plus fort et meilleur.»
Il y a un différend entre DP World et Djibouti depuis 2012 concernant une concession accordée à l’entreprise pour exploiter le terminal à conteneurs Doraleh dans le port de Djibouti, situé sur d’importantes routes commerciales à l’entrée sud de la mer Rouge, pour une durée de 50 ans. ans, avec un contrat de concession signé en 2006.
Mais le gouvernement djiboutien a retiré le terminal de DP World, contrôlé par le gouvernement de Dubaï, en 2018, selon Reuters, et DP World a depuis demandé une compensation pour la perte estimée de revenus et de frais de gestion à partir de 2018.
La Cour d’arbitrage international de Londres avait déjà statué en 2021 que la concession accordée à DP World était légale et contraignante et avait ordonné à Djibouti de restituer les droits à l’entreprise qui exploite un réseau de 150 installations dans 45 pays à travers le monde, dont un terminal à conteneurs. dans le port de Berbera au Somaliland près de Djibouti.
Djibouti a toujours été un théâtre de compétition économique et militaire entre diverses puissances internationales, car il comprend de nombreuses bases militaires, y compris celles d’opposants et de concurrents, comme les États-Unis et la Chine.
Malgré cela, la directrice du programme africain du Centre d’études stratégiques Al-Ahram au Caire, Amani Al-Taweel, ne croit pas que « la zone logistique saoudienne à Djibouti équivaut à une concurrence avec les Émirats arabes unis », et a déclaré dans son discours. Selon une interview accordée au site Internet « Al-Hurra », « toutes les puissances régionales et internationales cherchent à avoir raison » en se concentrant sur la mer Rouge.
Elle a ajouté : « Djibouti accueille des bases militaires pour plusieurs pays, dont l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, ainsi que pour les États-Unis, la France et la Chine, car l’idée de louer des terrains pour des bases militaires représente un contexte général pour le pays situé en la Corne de l’Afrique.”
À son tour, Al-Ati confirme que « la démarche saoudienne s’est appuyée sur la stratégie de la situation géographique de Djibouti comme porte d’entrée vers la Corne de l’Afrique et conformément à la Vision 2030, en faveur des exportations saoudiennes, du programme Made in the Kingdom et encourager le contenu local à être diffusé dans le monde.
Alors qu’Al-Ghamdi affirme que le Royaume entend « élargir le plan général des centres logistiques, que ce soit au niveau local, régional ou international, en coopération avec le secteur privé, de manière à soutenir le commerce international et à renforcer la croissance économique du pays dans le cadre de Vision 2030. »
L’expert économique saoudien déclare : “Les facilités économiques fournies par Djibouti aux investisseurs saoudiens sont très importantes, car la Saudi Logistics City deviendra un point de départ majeur vers l’ensemble du continent”.
Elle poursuit : « Cette région sera suivie d’autres étapes dans le cadre de la stratégie logistique du Royaume, qui se concentre sur la réalisation de l’intégration logistique avec plusieurs pays dans le cadre de la Vision 2030 ».
Attaques des Houthis dans la mer Rouge. Qu’ont-ils fait et « feront-ils » à l’Europe ?
Les attaques lancées depuis des semaines par les Houthis, alliés de l’Iran, contre des navires dans la mer Rouge ont perturbé le trafic maritime dans le canal de Suez, la route maritime la plus rapide entre l’Asie et l’Europe, par laquelle passe environ 15 % du volume du commerce maritime mondial.
Crises politiques ?
Depuis novembre dernier, les rebelles Houthis lancent depuis le Yémen des attaques avec des drones et des missiles contre des navires commerciaux dans la mer Rouge et l’océan Indien, « en solidarité avec les Palestiniens » dans la guerre de Gaza, affirmant qu’ils tentent de cibler les navires israéliens ou ceux liés. en Israël.
Mais bon nombre des navires attaqués n’étaient pas israéliens ou n’étaient pas destinés à Israël.
Les attaques lancées par les Houthis ont perturbé le trafic maritime mondial, incitant les compagnies à détourner leurs navires vers la route du Cap de Bonne-Espérance, plus longue et plus coûteuse, ce qui a fait craindre que le conflit entre Israël et le Hamas (classé mouvement terroriste aux États-Unis) et d’autres pays) se propagerait à d’autres endroits depuis le Moyen-Orient, entraînant une déstabilisation de la région.
L’Égypte affirme que les revenus du canal de Suez ont diminué de 50 pour cent en raison de la perturbation du trafic maritime dans la mer Rouge, qui avait enregistré 8,8 milliards de dollars au cours du dernier exercice financier.
Au cours de leur conversation, les experts ont convenu que les perturbations en cours dans la mer Rouge ou d’autres développements régionaux affectant le détroit d’Ormuz dans la région du golfe Persique pourraient être la motivation derrière la décision du plus grand exportateur de pétrole au monde, comme le dit Nafie : « L’obsession des assurances, surtout avec les risques croissants d’attaques en mer, restera un facteur influent dans le passage à cette étape et vers des projets plus sérieux pour l’Arabie Saoudite dans le secteur de la logistique.
Alors que l’économiste djiboutien affirme : « Le pétrole fait également du détroit d’Ormuz une région indispensable à l’économie mondiale, car c’est l’une des régions stratégiques les plus chaudes de la planète », faisant référence aux activités iraniennes dans le détroit et à la détention répétée de navires. , dont le plus récent était un navire qui se disait israélien en avril dernier.
Weiss ajoute : « Même une interruption temporaire de la navigation dans le détroit d’Ormuz pourrait également entraîner une hausse des prix mondiaux de l’énergie. Seuls l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent d’un réseau d’oléoducs leur permettant de contourner le trafic maritime du détroit. »
Bien que l’Arabie Saoudite n’ait pas annoncé que les mouvements commerciaux dans ses ports surplombant la mer Rouge étaient affectés par les attaques, Al-Ati confirme que « la ville logistique saoudienne du port de Djibouti » pourrait s’inscrire dans les plans du Royaume pour se préparer à « toute éventualité ». crises potentielles dans la région qui pourraient affecter les exportations et les importations en raison de la situation.
Al-Ati conclut son discours en disant : « Cette zone (le port de Djibouti) protège les ressources et les exportations saoudiennes des effets des fluctuations politiques et des crises dans le sud de la mer Rouge. »
