L’aristocratie des moteurs

En ces temps où vous devez presque vous excuser d’avoir aimé la voiture (je ne serai pas celle qui le demande), ils “vendent des moteurs” de quatre ou même trois cylindres, ce qui il y a quelques années aurait provoqué “l’horreur” parmi les fans. Bien sûr, ces moteurs avec le “soutien” d’une ou deux électriques, ils manqueraient, ils sont déjà en mesure de déplacer des voitures de plus de deux tonnes. Mais il y a quelques jours, nous pourrions écouter Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG, pour dire que “nous avons perdu des clients”, en relation avec le C63 de quatre cylindres actuels hybrides, devant son prédécesseur sous lequel Hood Un fantastique V8 Biturbo de 4,0 litres en AMG C63.

Et, hier comme aujourd’hui, soulevez un capot, voyez et, encore mieux, écoutez, huit cylindres ou, douze cylindres à se lever, produit un plaisir très spécial pour ceux qui aiment vraiment la voiture.

Douze cylindres en V semble être la formule merveilleuse, l’équilibre parfait, mais que se passe-t-il si nous parlons de seize cylindres? Passons les feuilles du livre d’histoire de l’automobile et voyageons dans les années 30 du siècle dernier.

Dans le domaine de l’automobile (dans le domaine de l’aviation est un autre thème), les premiers moteurs V 16 sont apparus aux États-Unis dans les années 1930. Le bloc avec un déplacement à 7,4 litres pesait, en soi, environ 600 kg, pour une puissance, selon la version, entre 165 et 185 ch. L’ouverture du “V” n’était que de 45 degrés, en raison de l’étroitesse des casquettes de l’époque. Avec ce V-16, la Cadillac a pu atteindre des vitesses maximales entre 145 et 160 km / h.

Cadillac Compatriot, la firme Marmon entre dans ce combat et propose un moteur V 16-Liter V et 200 ch, plus léger que son rival, avec 422 kg. Cependant, la marque basée à Indianapolis – a été la première à remporter les 500 miles célèbres et a testé ses moteurs dans le célèbre circuit – contrairement à Cadillac, n’a pas réussi à attirer de riches clients américains. Ainsi, libérée en 1931, Marmon V16 disparaîtrait en 1933.

Bugs y

En Europe, en particulier en France, Bugatti a également pensé à un moteur de seize cylindres, mais dans ce cas pour une voiture de compétition. Depuis 1928, Ettore Bugatti, qui avait déjà la conception d’un moteur de type U16 avec deux vileliers utilisés dans l’aviation, a emmené cette technologie dans ses voitures de course. Poussée par un moteur U16 à 3,8 litres avec compresseur et 250 ch d’énergie, le Grand Prix Bugatti Type 45 a atteint 240 km / h.

Cette voiture de course a connu des succès en compétition, en particulier avec les Chins de Monegasco Louis au volant. Ettore Bugatti a pensé à monter ce moteur à 3 litres avec une puissance de 200 ch dans un modèle de production, le type 47. Mais la crise de 1929 a mis fin au projet.

Également en France, la firme Buriali a présenté le salon de l’automobile de Paris en 1930, le TAV Type 5, mieux connu sous le nom de nom Double Double Huit. Il avait un moteur continental de 7 817 cm3 et 160 ch qui ont été transmis à l’asphalte à travers les roues avant, quelque chose de révolutionnaire au moment où la propulsion a prévalu. Mais, en réalité, cette boucle était un modèle de salon et, lorsque la version définitive sort, “ce sera content” avec un moteur Ve Cylinder dans V.

Maserati et Alfa Romeo

En Italie, Maserati a adopté la recette du moteur V16 dans deux voitures de compétition, type V4 et V5 de 1929 et 1930. C’était un moteur de fabrication de son propre résultat de l’assemblage de deux huit cylindres. Le type V4 était équipé d’un moteur à 4 litres et 300 ch qui entraîne la voiture 260 km / h. Et le type V5 était un moteur à 5 litres qui, selon la version, livré entre 360 ​​et 375 ch de puissance et atteint 270 km / h.

Quelque chose plus tard, nous avons parlé de 1938, Alfa Romeo a également parié, pour le V16. Nous avons parlé d’Alfa Type 16 C 316, (“3” pour 3 litres et “16” pour 16 cylindres) Une voiture utilisée dans le Grand Prix des saisons de 1938 et 1939. un carter commun Le V16 résultant, fourni avec un compresseur, a donné 350 ch. En 1939, le moteur a changé son angle d’ouverture, de 60 à 135 degrés, et avec un déplacement accru de 2 958 à 2 995 cm3, mais toujours suralimenté, a permis à ses pilotes d’avoir jusqu’à 490 ch de puissance.

Mais, malgré tous ces chevaux, l’Alfa n’était pas aussi compétitif que l’Union automobile allemande. Auto Union, reconnaissable par ses quatre cerceaux et qui deviendrait plus tard Audi, est entré pour participer au Grand Prix de la saison 1933. par un moteur V16 à 4,4 litres avec compresseur de racines, qui a donné 295 ch d’énergie, et a atteint 280 km / h. Ce moteur était situé dans une position centrale postérieure, une révolution devant ses adversaires, toute l’architecture traditionnelle, c’est-à-dire le moteur avant et la propulsion arrière.

Les évolutions du type A, du B de 1935 et C de 1938, ont augmenté leur pouvoir à 520 ch et, par conséquent, les avantages: 315 km / h. Pensons aux pneus, aux freins et aux indices de l’époque …, et nous apprécierons l’expertise de leurs pilotes alors que Berndt Rosemeyer ou Hans von coincé.

La version anglaise

Les Anglais étaient également intéressés par les possibilités de V16, comme en témoigne le travail de BRM (British Racing Motors) entre 1947 et 1955. En Formule 1, BRM a mis un V16 de 1,5 litres de cylindré sur la bonne voie. De 400 à 612 ch selon la version, un petit bloc suralimenté pour les compresseurs à deux étages fournis par Rolls Royce.

Mais la fiabilité de cette combinaison, qui a promis une vitesse maximale de 306 km / h, n’était pas là. Mais il y a eu une deuxième tentative de BRM avec un moteur à 16 cylindres à H. Ceci a été monté sur le BRM P83 qui a couru les saisons de 1966 et 67: Jackie Stewart a été forcée de développer le projet et a fini par quitter l’équipe pour aller à Flask. Et BRM H 16 a toujours été vu dans un Grand Prix de 1968.

Le rêve de Claudio Zampolli

L’histoire du cisaillement est née de la main de Claudio Zampolli (le nom de cisaillement provient de ses initiales prononcées en italien, CZ). Né en 1939 à Modène, dans le triangle d’or depuis que Ferrari, Lamborghini et Maserati sont dans la ville, Claudio a été rapidement fasciné par les beaux sports. Avec 25 ans, il rejoint Lamborghini et participe au développement technique de la Miura et du Countach. Au milieu des années 1970, il est envoyé aux États-Unis pour développer un réseau commercial pour la signature de Sant’agata. En amour avec la Californie, il décide d’y rester, où il lance une entreprise pour la vente et l’entretien des sports italiens qui se portent très bien. Parmi ses clients célèbres (a une Lamborghini Countach) figure Giorgio Moroder, producteur, créateur de Songs for David Bowie, Kylie Minogue, Bonnie Tyler, pionnier de la musique électronique et du disque, et compositeur de bandes sonores pour des films dont Midnight Express, American Gigolo, Superman III, Scarface, The Neverending Story ou Top Gun (sien “me coupe le souffle”).

Zampolli dit à Moroder son ancien rêve de créer une voiture. Mais il a besoin d’investisseurs (il semble que Sylvester Stallone soit intéressé pendant un certain temps). Un accord est conclu: pour 50% des actions, Moroder contribue aux fonds et à Zampolli l’expérience technique pour les 50% restants.

Zampolli est établi en Italie et embauche les principaux hommes de Lamborghini. Et Marcelo Gandini. Gandini emporte avec lui les dessins qu’il a signés pour la future Lamborghini Diablo mais qui l’a retouché, contre son avis, Chrysler’s Designers (qui a acheté Lamborghini en 1987). Et Zampolli ouvre la possibilité de «vengeance».

Pour le moteur, la décision est prise de seize cylindres V, 6,0 à 6,0 litres: le V12 devenait trop “courants”, de l’avis de Zampolli. Donne 540 chevaux qui lui permettent d’atteindre 328 km / h de vitesse de pointe. Le cisaillement Moroder V16T, sous la forme d’un prototype, a été officiellement présenté le 5 décembre 1988 au Century Plaza de Los Angeles Hotel lors d’une soirée présentée par Jay Leno. La réponse des invités est positive et ouvre la possibilité de fabrication entre 50 et 100 voitures par an.

Mais Zampolli est perfectionniste et l’œuvre est retardée avant l’arrivée de la colère de Moroder et la rupture en 1990. Zampolli n’a pas découragé et en 1995, il a rapatrié tous ses outils en Californie pour essayer de poursuivre l’aventure. Les revers se sont multipliés: la faillite personnelle de Zampolli, plusieurs processus judiciaires de clients insatisfaits (dont l’un des 150 millions contre Jay Leno par diffamation, qui a échoué), l’intervention des douanes … Cependant, Zampolli reste dans ses efforts et le Shear est toujours offert sur une demande spéciale jusqu’en 2018 … sans succès. Il mourra en juillet 2021 à 82 ans sans pouvoir faire son rêve.

Et le retour de Bugatti

Et, pour la deuxième fois, nous rencontrons cette histoire avec Bugatti. Après la tentative ratée de la Renaissance de cette marque par l’homme d’affaires romain italien Artioli, fondatrice de Bugatti Automobili Spa (1987-1995), le groupe Volkswagen acquiert les droits de fabrication de la société Molsheim. De là, ils lancent, dans différentes chambres de la voiture, quatre prototypes: EB 118 (Paris 1998); EB 218 (Genève 1999); 18/3 Chiron (Francfort 1999); et EB 18/4 Veyron (Tokyo 1999). Le point commun de ces quatre prototypes est un moteur à 18 cylindres dans “W”.

Dérivé du dernier prototype, il est présenté tout au long de l’année 2000 dans les salles de Detroit, Genève et Paris, le prototype EB 16 / Veyron. Parmi les autres modifications ne portent plus le moteur W18 mais un seizième cylindre. Ce moteur, avec un déplacement à 8 litres et turbocompressé (1000 ch d’énergie) sera celui qui transporte déjà le modèle “Street” Veyron (parler de la série “dans un Bugatti est plus que discutable) dans toutes ses versions, et De même, très modifié, son successeur, le Chiron a lancé en 2016, qui grâce au 1500 HP de puissance du 8 litre W 16 avec quatre turbocompresseurs, accélère de 0 à 100 km / h en 2,5 secondes et atteint une vitesse maximale -Limité de So “seul” 420 km / h.

Et l’année dernière, le Mistral Bugatti a été présenté, avec 1600 ch de puissance W 1600 ch, dont 99 unités seront fabriquées. Et le Bugatti Tourbillón a déjà été annoncé, qui sera mis en vente en 2016, avec une production de deux cent cinquante unités. Dans ce cas, son moteur de seize cylindres en W a un déplacement de 8,3 litres et n’a plus les quatre turbos du chirón. Mais, d’autre part, utilisez trois moteurs électriques: deux sur l’essieu avant et un à l’arrière, chacun avec 340 ch.

Le conducteur chanceux (à tous points de vue car il devra payer une facture de 3,8 millions d’euros plus les taxes) peut profiter de 1800 ch … et en plus de tous les avantages de l’étiquette “0”, y compris le stationnement sans payer l’ORA ( Si vous osez laisser votre voiture dans la rue …), alors ce Bugatti est un hybride de fiche qui peut parcourir 60 kilomètres en mode électrique uniquement.

New Times, mais, toujours présent, le rêve éternel et exclusif de seize cylindres.