2024-07-30 11:30:12
Je ne serais pas surpris si une commande ferme était passée dans les deux prochaines années.
Shukor Yusof, Endau Analytics
« Je m’attends à ce que TransNusa reste fidèle à Comac et qu’elle adopte finalement le C919, car elle a besoin de jets plus gros pour se développer et être compétitive efficacement », a déclaré Shukor Yusof, fondateur du cabinet de conseil en aviation Endau Analytics basé à Singapour.
« Je ne serais pas surpris si une commande ferme était passée dans les deux prochaines années. »
L’équipe de Comac à Jakarta, qui aide TransNusa à former les pilotes, a pour objectif de reproduire le succès des deux jets régionaux Comac ARJ21, qui sillonnent l’archipel indonésien depuis un an.
Un troisième ARJ-21 est également arrivé à Jakarta en mai et est sur le point d’entrer en service, Yusof s’attendant à ce que Comac offre des remises et des incitations alors que TransNusa se rapproche de davantage d’accords alors que sa flotte existante vieillit.
« Alors qu’ils continuent d’acheter à Airbus ou d’obtenir des avions d’occasion auprès d’autres sociétés, ils exploreront les options avec Comac concernant le C919 », a-t-il ajouté.
Le vol inaugural ARJ21 de Jakarta à Bali a eu lieu en avril 2023. Photo : LinkedIn/CALC
Outre l’ARJ21, la flotte de TransNusa comprend quatre A320, dont l’âge moyen est de 18 ans, et elle pourrait avoir besoin d’acheter de nouveaux avions pour maintenir les lignes principales de sa base de Jakarta vers Singapour, Kuala Lumpur et les hubs chinois, dont Guangzhou.
Le China Aircraft Leasing Group, qui est sous l’égide du conglomérat financier public China Everbright Group, est également actionnaire de TransNusa.
En juin, Everbright a renouvelé son propre partenariat stratégique avec Comac, conclu pour la première fois en 2018, et ce lien pourrait jouer un rôle dans la négociation et l’assistance aux transactions futures.
TransNusa n’a pas répondu à la demande de commentaire du Post.
L’équipe de Comac à Jakarta ne se limite toutefois pas à TransNusa : selon les prévisions du Conseil international des aéroports, l’Indonésie deviendrait le quatrième marché mondial en termes de trafic d’ici les années 2040, après la Chine, les États-Unis et l’Inde.
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L’avion de ligne chinois C919 célèbre le premier anniversaire de son vol inaugural
L’avion de ligne chinois C919 célèbre le premier anniversaire de son vol inaugural
L’Indonésie, qui est l’économie la plus grande et la plus peuplée d’Asie du Sud-Est, était l’année dernière le 13e plus grand marché de l’aviation au monde et le plus grand au sein du bloc de l’Association des nations de l’Asie du Sud-Est.
Et même si l’approbation occidentale n’est pas indispensable, comme dans le cas de l’ARJ21, l’approbation des autorités de Jakarta est toujours nécessaire pour que le C919 puisse voler en Indonésie, qui a établi des relations avec la Chine sur la coopération en matière de transport et d’infrastructures.
Il a fallu deux ans pour que l’ARJ21 soit certifié en Indonésie, le vol inaugural de Jakarta à Bali ayant eu lieu en avril 2023.
Comac envisage également Brunei comme une autre rampe de lancement après avoir signé un accord de 2 milliards de dollars avec le transporteur en démarrage GallopAir pour 30 avions, dont le C919, en septembre.
GallopAir, qui appartient au groupe d’investissement Tianju, basé dans le Shaanxi en Chine, espère démarrer ses opérations d’ici la fin de 2024.
En septembre, la Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) a signé un accord de 2 milliards de dollars avec la jeune compagnie aérienne GallopAir pour l’achat de 30 avions, dont le C919. Photo : Tianju Group
Le PDG de GallopAir, Cham Chi, a déclaré en février, selon Reuters, que le transporteur avait déjà demandé la certification du C919 auprès des régulateurs de Brunei.
«[The opportunity in Southeast Asia] « Cela pourrait durer plusieurs années, et il est judicieux pour Comac de proposer le C919 à de petits transporteurs qui sont plus agiles pour explorer de nouveaux types d’avions », a déclaré Zhang Xin, professeur Swire d’ingénierie aérospatiale à l’Université des sciences et technologies de Hong Kong.
« Des liens commerciaux à la proximité géographique en passant par le potentiel du marché, les nouveaux transporteurs dynamiques d’Asie du Sud-Est remplissent toutes les conditions requises. »
« Je dirais que c’est un avantage pour le C919, alors que les deux rivaux que vous essayez de concurrencer sont en proie à des difficultés et que l’Asie du Sud-Est voit apparaître une nouvelle génération de compagnies aériennes », a ajouté Zhang, qui était auparavant professeur d’ingénierie aéronautique chez Airbus et directeur du Centre de technologie du bruit d’Airbus à l’Université de Southampton.
La réalité géopolitique signifie qu’il sera difficile pour le C919 d’être certifié en Europe ou en Amérique dans un avenir proche.
Rapport de l’Université Renmin
Le Moyen-Orient est également sur le radar de Comac, le président He Dongfeng s’étant rendu en Arabie saoudite en mai et ayant tenu des entretiens avec la compagnie aérienne nationale Saudia.
« Les passagers en provenance d’Asie et d’Europe à destination de la péninsule arabique et de l’Afrique peuvent d’abord voler vers des hubs comme Dubaï, Doha ou Riyad, puis effectuer une correspondance sur des vols à fuselage étroit pour atteindre leur destination finale… C’est un autre marché potentiel pour le C919 », a ajouté Zhang.
Mais d’autres problèmes pourraient menacer de couper les ailes du C919, car il est peu probable que d’autres régions adoptent l’avion chinois.
« La réalité géopolitique signifie qu’il sera difficile pour le C919 d’être certifié en Europe ou en Amérique dans un avenir proche », prévient un rapport de l’Institut de recherche sur l’économie et la diplomatie de l’Université Renmin publié en février.
« Hormis l’Occident, il est peu probable que le Japon, la Corée du Sud et l’Inde ouvrent leur ciel. »
TransNusa a reçu son deuxième ARJ21 en juin 2023. Photo : COMAC
Nathaniel Sher, chercheur principal chez Carnegie China, a déclaré que Pékin pourrait tirer parti de son influence diplomatique et de ses liens commerciaux pour attirer les acheteurs étrangers et que l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) pourrait former des partenariats avec ses pairs étrangers alors qu’elle cherche à obtenir une certification à l’étranger pour le C919.
« Plusieurs des premiers clients internationaux de Comac entretiennent des liens directs avec des investisseurs chinois… et l’Indonésie a certifié l’ARJ21 avec l’aide de la CAAC », a déclaré Sher.
Il a toutefois averti que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement pourraient influencer les clients potentiels en raison des risques géopolitiques.
« Cela fait partie des nombreux risques que les clients internationaux doivent prendre en compte lorsqu’ils décident d’acheter et d’exploiter le C919 », a ajouté Sher.
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