L’inaction et le refus d’assumer la responsabilité des contrats routiers problématiques hérités de l’époque du troisième gouvernement de Boyko Borissov coûteront au Trésor des centaines de millions de BGN. Les travaux sur les fameux contrats internes pour la construction de “Hemus”, déclarés illégaux par la Chambre des Comptes, ont été repris, mais les prix n’ont plus été les mêmes depuis longtemps et les contrats sont en cours d’indexation. Des dizaines de millions de BGN représentent également les intérêts des contrats controversés et de longue date pour l’entretien du réseau routier républicain.
Cela ressort clairement des informations fournies par le ministère de l’Intérieur et des Communications sur l’augmentation du prix des contrats en raison de l’inflation. En 2022, le gouvernement a adopté une méthodologie d’indexation des différents types de contrats en raison des hausses de prix, la même méthodologie étant appliquée aux contrats internes.
À ce jour, la valeur de l’indexation des deux contrats internes pour la construction de l’autoroute Hemus – pour les tronçons 1 à 6 et pour les tronçons 7 à 9 – s’élève à 48,3 millions de BGN. On peut encore s’attendre à ce que ce montant augmente de manière exponentielle, car les deux contrats Hemus valent 1,59 milliard de BGN sans TVA (sections 1 à 6) et 1,15 milliard de BGN sans TVA (sections 7 à 9). Leur travail a été pratiquement gelé en raison des scandales et de l’absence de décision sur ce qu’il fallait faire. “Sega” a demandé à deux reprises des éclaircissements sur la valeur finale attendue des deux contrats, sur la base des prix déjà indexés et des volumes de travail restants (une telle estimation ne peut être qu’approximative, car il n’y a aucun moyen de prévoir l’inflation). , mais le ministère de l’Intérieur et des Communications n’a fait aucune prédiction.
Il existe déjà une indexation solide dans le cadre d’un autre contrat interne – pour la modernisation de la route E-79 dans le tronçon Vidin-Botevgrad. Le contrat conclu fin 2018 s’élève à 1,1 milliard de BGN. sans TVA, l’indexation approuvée selon elle jusqu’à présent s’élève à 31,5 millions de BGN.
Plus préoccupante encore est la situation des anciens contrats d’entretien routier, qui ont été résiliés depuis longtemps en raison d’une sur-traitance contraire aux volumes autorisés par la loi sur les marchés publics. La majorité de ces contrats ont déjà été payés et approuvés, mais un montant important reste impayé en raison de litiges en cours sur la question de savoir si les activités réalisées sont de la maintenance ou de la révision. Les sommes impayées au titre de ces contrats résiliés s’élèvent à 237,7 millions de BGN. API a déjà perdu une partie des procès et a été condamnée à payer 171 985 BGN au titre des intérêts sur les litiges perdus. Sur le reste, les intérêts courus sont énormes et augmentent chaque mois. “Au 1er juin, les intérêts sur les missions impayées dans le cadre des contrats de réparation et d’entretien en cours de l’Agence des infrastructures routières s’élevaient à 45,9 millions de BGN. Parmi eux, les travaux facturés s’élevaient à 32,379 millions de BGN et ceux au titre des certificats s’élevaient à 13,599 millions de BGN. BGN Alors que les taux d’intérêt augmentent chaque mois de 1,8 million de BGN”, a précisé le ministère des Finances et de la Gestion des investissements. Selon une évaluation préliminaire d’experts, les intérêts devraient atteindre 200 millions de BGN, précise également la réponse du ministère.
Les contrats internes datant de l’ère GERB et les contrats d’entretien routier sur-contractés sont des sujets politiques majeurs depuis la chute du cabinet Borissov 3 et ont été traités par une série de gouvernements. En raison des nombreuses violations, notamment des informations faisant état de détournements d’argent dans des sacs, le parquet s’est impliqué dans cette saga. “Maintenant” a écrit à plusieurs reprises sur les problèmes. Pour l’instant, ces procédures n’ont donné aucun résultat, et l’argent destiné aux routes et le refus de rechercher une solution sont devenus la principale raison de la chute du cabinet Petkov. Pendant longtemps, il n’y a eu aucun mouvement ni sur “Hemus” ni sur les contrats d’entretien routier expirés. Les nouvelles commandes d’entretien routier ont été résiliées à plusieurs reprises, et finalement le tribunal a annulé les décisions de résiliation et le bureau de Glavchev a été chargé de débloquer le travail des commissions d’appel d’offres et de les finaliser. Après un long gel, les travaux sur les autoroutes reprennent également. Pour la route Vidin-Botevgrad, dans le budget 2024, 400,6 millions de BGN ont été alloués et pour “Hemus” – 233,7 millions de BGN.
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2024-07-12 02:02:20
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