L’avion de passagers à fuselage étroit C919 développé par la Chine est déployé pour des vols réguliers entre Shanghai et Hong Kong depuis le début de 2025, première étape vers l’entrée dans le ciel mondial et la concurrence avec Boeing et Airbus sur les marchés internationaux.
Le vol MU721, transportant 157 passagers, a décollé de l’aéroport international de Shanghai Hongqiao à 8h21 le 1er janvier, marquant le premier vol outre-mer de l’avion assemblé localement. En Chine, les itinéraires aériens entre les villes chinoises et Hong Kong sont classés comme « internationaux ».
L’ouverture de la route MU721 fait de Hong Kong la neuvième ville où China Eastern Airlines opère régulièrement des vols commerciaux C919 et la première ville en dehors du continent chinois.
Wang Yanan, rédacteur en chef du magazine Aerospace Knowledge, basé à Pékin, a déclaré au Global Times, dirigé par le Parti communiste, que le nouveau service offre aux utilisateurs de pays étrangers la possibilité d’en savoir plus sur les performances du C919, car Hong Kong est une plaque tournante de transport importante dans le pays. monde.
Yang Yang, directeur général adjoint du centre de marketing de la société publique Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), dit la société vise la certification européenne du C919 en 2025 et prévoit de déployer l’avion pour une utilisation sur des vols commerciaux entre la Chine et l’Asie du Sud-Est en 2026.
“Nous espérons accroître le déploiement opérationnel des avions C919 en Chine, afin d’identifier minutieusement tout problème potentiel avant de nous étendre à l’Asie du Sud-Est”, a déclaré Yang.
Comac a présenté ses ARJ21 et C919 au salon aéronautique de Singapour en février dernier. La compagnie indonésienne TransNusa a commencé à utiliser l’ARJ21 sur un vol Manado-Guangzhou en octobre dernier et aurait envisagé d’utiliser le C919 à l’avenir.
Comac dit en novembre dernier, que son C929, un avion de ligne biréacteur large et long-courrier de 250 à 320 sièges, en était encore à sa phase de conception préliminaire. Les médias chinois ont déclaré que le C919 viserait à concurrencer l’Airbus A320 français et le Boeing 737 américain, tandis que le C929 concurrencerait les A330, A350 et 787.
Le développement du C919 a commencé en 2008 avec le déploiement du premier prototype en novembre 2015. L’avion a effectué son vol inaugural en mai 2017 et a reçu un certificat de vol de l’Administration de l’aviation civile de Chine, l’autorité de l’aviation civile du pays, en septembre 2022.
Bien que présenté comme étant fait maison, 40 % des composants de l’avion sont importés. Ses fournisseurs comprennent de grandes entreprises occidentales parmi lesquelles Collins Aerospace, Honeywell et Thales.
Son turboréacteur à double flux, connu sous le nom de propulsion aéronautique de pointe (LEAP-1C), est fabriqué par CFM International, une coentreprise à parts égales entre l’américain GE Aviation et le français Safran Aircraft Engines.
Le ciel n’a pas été entièrement dégagé pour l’avion de ligne. Lors d’un vol entre Shanghai et Hefei le 1er février 2023, un avion à réaction C919 utilisé par China Eastern Airlines a dû raccourcir son voyage et atterrir à l’aéroport international de Pékin car l’un de ses moteurs lors de l’atterrissage n’a pas réussi à ouvrir l’inverseur de poussée, qui est conçu pour ralentir l’avion.
Malgré cela, l’avion a effectué son premier vol commercial de Shanghai à Pékin en mai 2023. La liaison Shanghai-Pékin est devenue un service régulier en janvier 2024.
Les commentateurs chinois se sont apparemment davantage concentrés sur les problèmes de chaîne d’approvisionnement que sur les questions de sécurité.
Il affirme que le moteur CJ1000A a une poussée de 14,5 tonnes, supérieure à celle du LEAP-1C, et qu’il sera prêt à être utilisé dans le C919 en 2025. Il précise que le CJ2000, un moteur plus puissant, sera utilisé dans le C929 plusieurs années plus tard. .
Il n’est pas certain que Comac se précipitera pour remplacer le LEAP-1C du C919 par le CJ1000A, car un seul accident suffit à détruire la confiance des acheteurs étrangers dans les avions chinois.
En 2016, Comac et la société russe United Aircraft Corporation (UAC) signé un protocole d’accord pour un programme de développement d’un avion de ligne biréacteur à large fuselage appelé CR929.
Cependant, le projet a échoué à cause de désaccords. Experts chinois dit L’UAC a exigé une part du marché intérieur des avions de ligne chinois. Après la fin du partenariat en 2023, la Chine a renommé le CR929 C929.
Par ailleurs, la Chine avait également tenté d’obtenir de l’Ukraine la technologie des moteurs à réaction.
En 2015, quatre sociétés chinoises, dont Skyrizon Les avions et la technologie Xinwei, apparemment acheté une participation de 56 % dans la société ukrainienne Motor Sich, qui a produit le moteur D-18T, un turboréacteur à double flux d’une poussée de 23 tonnes, destiné à être utilisé dans les avions de transport An-124 et An-225.
En 2016, l’Aerospace Industry Corporation of China (AICC) et l’Ukraine Antonov ont signé un accord accord sur un projet de production de l’An−225.
Mais en février 2021, le président ukrainien Volodymyr Zelenskyy sanctionné les quatre sociétés chinoises, craignant de transférer la technologie des moteurs à réaction de Motor Sich en Chine à des fins militaires.
Après le déclenchement de la guerre en Ukraine en février 2022, Zelensky a eu recours à la loi martiale pour nationaliser Motor Sich, basée à Zaporizhia, toujours sous la protection des troupes ukrainiennes, en novembre de la même année.
Un écrivain basé à Anhui a dit que Avec le D-18T, l’avion de transport militaire chinois Y-20 peut avoir une puissance de levage comparable à celle de l’An-124 et également doubler sa portée à 6 000 kilomètres. Un chroniqueur basé à Chongqing dit La Chine peut utiliser la technologie D-18T pour améliorer la conception du moteur CJ1000.
China Hangtie Group Co (CAGC), une entreprise publique, dit dans images a fait savoir en mai 2022 sur les réseaux sociaux qu’il allait démanteler l’Antonov An-225 Mriya, l’avion de transport le plus grand et le plus puissant au monde, abattu par les troupes russes en avril. Trois des six moteurs D-18T de l’avion seraient en bon état.
CAGC a ensuite supprimé les images d’Internet. Le journal chinois Paper.cn dit il n’y avait aucune preuve qu’une entreprise chinoise ait obtenu l’An-225.
Yong Jian est un collaborateur de l’Asia Times. C’est un journaliste chinois spécialisé dans la technologie, l’économie et la politique chinoises.
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